第三章-配气机构案例.ppt

作用：根据发动机工作需要，适时打开进气或排气通道；使混合气体进入气缸,并使废气排出气缸。 组成：气门，气门弹簧，凸轮轴，挺杆，凸轮轴传动机构等。;第三章 配气机构;课题一 概述;1. 配气机构的组成（1）气门组：气门、气门座、气门弹簧、气门弹簧座、锁紧装置;（2）气门传动组： 挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴、摇臂轴,凸轮轴轴承。;2、配气机构工作过程 驱动过程 曲轴通过齿轮副(也可用链传动和齿型带传动)来驱动 凸轮轴，凸轮轴再带动摇臂来推动进、排气门。四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周， 凸轮轴只旋转一周，各缸的进、排气门各开启一次。曲轴与凸轮轴之传动比应为2：1。 下置式凸轮轴配气机构的工作过程 当正时齿轮驱动凸轮轴旋转时，凸轮通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂使气门按相应于凸轮的运动规律运动，在一定时间，克服作用在气门上的弹簧的作用力打开气门，并在气门弹簧力的作用下关闭气门，达到气体更换的要求。;3、配气机构的分类：;1）、侧置气门式气门机构;2）、顶置气门式气门机构;3、优缺点：凸轮轴靠近曲轴，便于齿轮驱动，但凸轮离气门远，气门传动机构复杂，零件多，机构刚性差，动力特性差，难以适应高速化。;; 凸轮轴布置在气缸盖上，气门传动机构容易布置，省去刚性较差的推杆等零件，机构动力特性好，容易上高速，但曲轴离凸轮轴远，驱动机构复杂，空间布置困难。;B：凸轮直接驱动气门 完全取消气门摇臂，由凸轮直接驱动气门。一根凸轮轴上有进、排气凸轮（混合凸轮）使得气门只能直上直下运动，不能采用结构紧凑的半球形燃烧室，进排气道左右分置。优点是气门机构刚性好，具有良好的动力特性，更适应高速机，但气门间隙调整困难。;2、双顶置凸轮轴 双顶置凸轮轴一般用于四气门配气机构，齿形皮带传动。大多数是完全取消气门摇臂的气门直接传动方式。与两气门相比，气门质量小，配气机构动力特性更好，更容易上高速机，而且，由于便于采用结构紧凑的半球形燃烧室，气门夹角较小，便于布置直的进气道，进气阻力较小，发动机高速动力性能较高。;;3. 齿形皮带传动： 1）优点：兼顾齿轮传动和链条传动的主要优点（配气相位较准确；空间布置自由度大；磨损、噪声小）。 2）缺点：工作耐久性差，摩擦阻力大，怕机油（一般用齿形皮带罩壳密封住），工作性能随温度变化大 。 ;（4）、多气门机构;;四气门;五气门;4、气门间隙及调整;1、气门间隙越来越大或越来越小 气门间隙越来越大多是由于凸轮、挺柱、推杆、摇臂和气门杆端等接触部位的磨损量大于气门与气门座圈之间的磨损量所致； 气门间隙越来越小则正好相反，是由于后者的磨损量较小。 2、气门间隙时大时小　 (1)配气系统动件磨损不均匀，加上工作中挺柱和推秆有少许转动，摇臂有少许移动，所以它们之间的接触面会改变。当磨损严重的部位接触时，气门间隙就大；当磨损较轻的部位接触时，气门间隙变小。 (2)凸轮轴轴向间隙过大。凸轮轴的轴向间隙一般不得超过0.2mm。如果轴向间隙过大，凸轮轴在运转中轴向窜动加剧，使凸轮与挺柱的接触部位变化大，而挺柱底平面磨损后不平整，所以造成气门间隙时大时小。 (3)推杆弯曲。弯曲的推杆转动后，可能会使气门间隙变动。 (4)其他原因。如摇臂座固定螺母未拧紧、气门间隙调整螺钉松动、摇臂衬套偏磨等，均可能使气门间隙时大时小。; 图示：打开气缸体侧面挺杆处盖板，松开锁紧螺母，调高调整螺栓（逆时针方向转动），气门间隙减小；调低调整螺栓（顺时针方向转动），气门间隙增大。用厚薄规检查。;图示：下置凸轮轴，气门间隙调整螺钉在短摇臂端、推杆一侧，顺时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇臂轴逆时针方向转动（凸轮、推杆静止不动），气门间隙减小；逆时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇臂轴顺时针方向转动，气门间隙增大。;;图示，顶置凸轮轴，凸轮直接驱动短摇臂端，气门间隙调整螺钉在长摇臂端。顺时针方向转动调整螺钉，气门间隙减小，逆时针方向转动调整螺钉，气门间隙增大。;图示，凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片在挺柱壳内，只有卸下凸轮轴后才能更换调整垫片，调整气门间隙非常困难。; ; ; 活塞顶一般需设避阀坑（气门重叠角大者避阀坑较深，压缩比大者避阀坑较深）。;;气门组;课题二 气门组;c、凸球面形----强度高，排气阻力小，易清除废气，耐高温，质量大，加工复杂，仅适用于排气门。;; 气门密封锥面与顶平面之间的夹角。 气门锥角较小，则在气门升程相同的情况下，气流通过断面较大，进气阻力小。但头部厚度较薄，刚度差，密封性差，导热性差，仅适用于进气门（ 30°），排