第五章润滑系统案例.ppt

一、润滑系统的作用和组成 润滑系统的主要作用是：向柴油机各运动部件输送足量的、温度适宜的清洁滑油，保证运动件间的液体摩擦，减少零件的磨损和摩擦功的消耗．润滑系统对柴油机的可靠工作和延长使用寿命具有重要的作用；具有一定压力的润滑油在某些机型中还用来冷却活塞和用来操纵某些机件。;二.滑油系统的类型和组成 曲轴箱油强制润滑系统组成的类型按滑油存容场所的不同， 可分为湿曲轴箱式（或称湿油底壳式）和干曲轴箱式（或称干油底壳式）两大类。;1．湿油底壳式(湿曲轴箱式)润滑系统 润滑系统没有专门的润滑油箱，油底壳起着循环油柜的作用。润滑油泵直接从油底壳中把滑油输送到各摩擦表面，经过润滑后的滑油全部流回油底壳中。这种润滑系统只设一台滑油泵，柴油机的附属设备和整体布置简单而紧凑，这类润滑系统比较简单，但润滑油与漏???曲轴箱中的燃气接触机会增多，容易使滑油变质,使用期短；; 在强化柴油机中，油底壳中的润滑油会形成很多泡沫，滑油泵吸入泡沫就不能保证良好的润滑和工作的可靠性；在船舶摇摆较大时，滑油泵有时吸不上油，影响到润滑油供给的连续性。另外，清洗和检查油底壳很不方便。因此，这种润滑系统在小型柴油机用得比较普通。 ;;135系列柴油机的湿式油底壳润滑系统。滑油的流动路线如下： 滑油泵5从油底壳1经粗滤网2和吸入管将滑油吸入，再压送到滑油滤器底座，在此分为两路：一路滑油进入离心式精滤器6滤清杂质后流回油底壳；另一路则经金属刮片式或绕线式粗滤器9、滑油冷却器10后进入柴油机。;进入柴油机的滑油分三路：第一路滑油进入曲轴内油道去润滑连杆大端轴承，然后从轴承两侧流出，借离心力飞溅至缸套与活塞配合面。刮油环从缸壁刮下的滑油又滴入连杆小端两油孔内，以润滑连杆小端轴承和活塞销轴承。主轴承19则靠油雾和飞溅润滑。;第二路滑油去润滑气阀配气机构。进入凸轮轴内油道的滑油润滑凸轮轴承后，再经缸盖内工作面，工作过的润滑油流回至油底壳。油道和缸头滑油管去润滑摇臂轴承和气阀导管。从缸头泄回的滑油再润滑气阀顶杆挺柱和凸轮工作面，工作过的润滑油流回至油底壳。; 第三路滑油经盖板上的一个喷嘴口12喷到各传动齿轮11的工作面润滑各齿轮，随后也流回油底壳。 在滑油滤清器底座中装有调压阀7和旁通阀8。调压阀用来限制和调节滑油最高压力。当柴油机刚起动时，因滑油粘度过高或排油管道阻塞，造成滑油压力过高时，调压阀被滑油顶开，使一部分滑油流回油底壳，以保护润滑系统不致因受高压作用而损坏。;旁通阀在粗滤器阻塞而滑油压力增高时自行开启，使滑油不经粗滤器两旁通到冷却器，由此可以避免因粗滤器堵塞而造成柴油机中断滑油的危险。 精滤器与粗滤器并联的优点是：始终有部分滑油经过精滤而保持洁净，而使润滑系统的阻力增加不多；当粗滤器堵塞时，一部分滑油仍受到过滤，可保证柴油机继续工作。 ;(2)干油底壳式润滑系统 以滑油循环柜为中心的曲轴箱油强制润滑系统是一种典型的干式润滑系统。 干式润滑系统的特点是滑油单独存放在柴油机外部的油柜内，曲轴箱的油底壳只是用来收集由各润滑部位流回的滑油，然后利用重力或滑油泵送入油柜，再借助滑油泵将滑油送入各摩擦部位。因此，常设有两台滑油泵，;这种系统有以下优点： （1）可避免柴油机工作过程中因油面的波动而导致润滑的失常。 （2）减少曲轴箱内高温气体对滑油的影响，延长滑油的使用时间。 （3）油底壳容积小，使柴油机高度降低。 干式润滑系统多用在中、大型柴油机中。 ;;该机由齿轮滑油循环泵8将油底壳中的滑油抽出，经滑油冷却器6冷却后进入滑油箱5中。再由滑油压力泵4将滑油经滤器1，冷却器7，送到个摩擦表面。 油泵调压阀3是控制油路中的最高压力，能起到保护作用。 手摇泵，开车前向摩擦表面供油。;;;;(2).曲轴箱油净化系统 曲轴箱油净化系统在柴油机运转中可连续对滑油循环柜中的曲轴箱油进行分离净化处理，排除曲轴箱油使用中混入的各种杂质和氧化沉淀物。图为某大型柴油机曲轴箱油的净化系统.滑油分油机经污油吸入管2从滑油循环柜中吸人曲轴箱油，经加热器预热后送至分油机进行净化处理，净油重新返回循环柜.;滑油中分离出的水分和污渣分别由14和15排出。污渣可由污油泵排出。对直链纯矿物曲轴箱油，其净化速率能保证在一天内净化油量力循环柜贮油量的2—3倍，对清净型曲轴箱油应为2—5倍。 除上述净化措施外，尚可在停港期间把全部滑油泵至滑油处理柜中，再视情况进行有关处理，如预热、沉淀、放水、放残、放添加剂等，处理完毕后再用分油机送回循环柜。;如需进行水洗法处理，需在滑油分油机入口处加入相当于1％—2％滑油量的淡水进行净化。水洗法不仅可洗掉无即酸，而且还能浸湿小颗粒杂质使之便于分离。因某些滑油添加剂也溶于水，故对滑油水洗时，应征得供油厂商同意。 对中