北京交控-适用于京津冀城际互联互通信号系统关键技术探讨.pptx

Copyright ?2014 TCT. All Rights Reserved; 2; 3; 习总书记在京津冀协同发展工作会上指示：要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。 京津冀一体化将带来大量通勤客流，需要轨道交通路网形成 “1小时通勤圈”。;服务于核心城市周边50-70km的城市及市域轨道交通（120kmph以内）； 服务于相邻城市间或城市群中的城际铁路（160-200kmph）； 服务于京津冀高铁（300kmph以上）。;城市及市域轨道交通特点;高速铁路特点; 8;城际铁路特点;国外研究情况 Ansaldo提出ETCS L1+CBTC系统方案,支持扩展ATO。列车能够贯穿整个线路，可实现城铁与大铁跨线运行。;国内研究情况 1. 铁路总公司针对珠三角城际铁路制定了CTCS-2+ATO的方案。 2. 温州市域S1线采用基于ETCS-1???增强型点式ATC技术，预留CBTC系统接口条件以实现高密度高效运营。 3. 目前多个省市规划的城际线路，一般由地铁建设单位主导，多数参照CBTC的方案进行设计。;城际铁路互联互通信号系统;城际铁路互联互通信号系统特点： 采用移动闭塞，列车追踪间隔90-180秒； 减少轨旁信号设备，低成本易维护； 采用基于北斗/GPS的多传感器融合列车定位； 采用LTE或者基于Wifi的车地透明传输； 可以兼容ETCS、CTCS和CBTC。; 14;城际铁路信号系统关键技术; 16; 2、基于卫星定位（北斗、GPS）的多传感器融合列车测速定位技术;3、满足互联互通要求的车地透明传输技术;4、兼容ETCS/CTCS、CBTC的车地控制信息接口技术; 20;;