回顾-中国近年来的列车事故.ppt

回顾中国近年来的列车事故;动车事故;事故1—————2005年7月31日19时52分K127列车追尾事故;官方解释： 1、电缆盒被盗，造成信号机非正常显示。。 2、担任Ｋ127次旅客列车牵引任务的机车乘务员未及时采取停车措施，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾;事故2—— 2007年02月新疆列车因大风脱轨;一列由乌鲁木齐开往阿克苏的5807次列车在行使至吐鲁番地区时，突然遭遇暴风雪天气，有八节车厢被大风刮翻，造成造成三人死亡，多人伤亡 5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里＋300米处，因大风造成机后9至19位车辆脱轨。 ;事故原因调查：;事故3——2008年4月28日两列客车在胶济铁路山东周村至王庄间相撞;痛心的场面;痛心的场面;毫无疑问地说，这不是天灾，是人祸！;是一场本来可以避免、不该发生的事故。这场事故的发生令人痛心、教训深刻。 ;事故原因调查;人祸：70人死亡、416人受伤……;事故4：——2009年6月29日凌晨2时40分郴州火车站内发生侧面冲撞事故;6月29日2时30分许，位于郴州城区中心的郴州市火车站。K9017次列车宛如脱缰野马一般飞驰而过，还没等正在站台上的车站工作人员回过神来，“轰”的一声巨响，K9017次列车已一头撞上了刚刚启动准备出站的K9063次列车。这次罕见的火车站内侧面冲突事故共造成3人死亡，63人受伤，其中重伤6人。;;K9017次列车编组18辆，均为25G型客车，该车在南京浦镇车辆有限公司生产中，客车车间三工区六工位员工冯龙安装第二位车辆制动软管时，违反操作规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的情况下，就安装了制动软管，致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内，该防尘堵底盖在制动风管内呈游离状态。制动主管风道堵塞，列车第二至十八位车辆制动力突然丧失，导致事故发生。;K9063次列车的正点进站时间应为2时12分，出站时间为2时22分；K9017次列车进站时间为2时38分，出站时间为2时41分。 K9063次列车出站时间和K9017次进站时间整整相距16分钟，如果火车均为正常调度运行的话，这两列火车是不应该同时出现在郴州火车站的。 列车晚点时有发生，有时也会提前到站，“只有出站时间不可能提前”。 ;质疑2： 即使司机那失灵，尾部的运转车长也可以紧急制动使列车停下来的。为按照列车正常行驶时制动风管保持600KP/cm2压力，只要机车通过司机制动阀、紧急制动按钮或自动停车装置任一措施都可以实现停车。 ;事故5 ——2010年05月23日沪昆铁路列车脱线事故;事故原因;动车事故;试想下京沪高铁动车组发生事故会是怎样？;事故1——2007年04月20日沈阳至北京D12次动车组途中发生两次故障;事故原因;事故2——2007年05月13日哈尔滨到北京动车组途中抛锚 ;事故原因;2008年01月23日20时48分，北京开往四方（青岛）的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大交通事故，造成18人死亡，9人受伤。 ;事故原因;事故4——2009年 3月28日青岛开往北京南D54次和谐号列车撞人，车头开裂