轨道交通规划设计7-线路规划设计讲义.ppt

7.1线路总体设计 ;7.1.1线路的走向与路由;2)通过特大型客流集散点的路由选择 当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主路时，线路路由有下列方式可供选择。 (1)路由绕向特大型客流集散点。 (2)采用支路连接。 (3)延长车站出入口通道，并设自动步道。 (4)调整路网部分线路走向。 (5)调整特大型客流集散点。 ;3)路由方案比选 路由对线路工程建设和城市发展影响重大，应多做路由方案比较。吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、运营效益等，是路由方案比选的主要内容。 ;4)影响线路的走向与路由确定的因素 （1）线路的性质、作用及地位 （2）客流集散点和主客流方向 （3）城市道路网及建设状况 （4）线路的敷设方式和技术条件 （5）与城市发展的近远期结合;7.1.2线路敷设方式;4.线路与地面建筑物之间的安全距离 ;5.线路位置方案比选;5.线路位置方案比选;1.车站分布原则;;;;;上海地铁1号线线路位置示意图;上海地铁1号线徐家汇－人民广场区段线路走向方案示意图;7.2 线路平、纵断面设计;1.城市规划类 城市总体规划、分区规划、城市轨道交通系统路网规划、客流预测、大型交通枢纽点规划、道路规划红线、规划管线、规划人防设施等。 2.现状资料 现状地形图、工程地质及水文地质资料、水文气象资料、文物保护及建筑物资料、主要构筑物及基础资料、市政及人防设施资料等。 ;3.工程前期研究资料 (预)可行性报告及批件、各级政府对工程的会议纪要、批示、规划部门的规划意见等。 4.其它相关资料 车辆配备及车辆技术参数资料、既有线运营技术经济指标及客流统计资料、既有线主要技术标准等。 ;7.2.2主要设计原则及技术标准 ;5)地下线平面位置和埋设深度应根据地面建筑物、地下管线和其他地下构筑物现状与规划、工程与水文地质条件、结构类型和施工方法以及运营要求等因素，经技术经济综合比较确定。 6)车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，尤其是轨道交通线网规划的换乘点。 7)经过市郊铁路车站时，应设站换乘；有条件时宜预留接轨联运条件。 ; 2、主要技术标准 ;7.2.3 线路平面设计 ;1)地下线 有三种位置； ;A位：位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置，但若采用明挖法，对道路交通干扰较大。 B位：位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一考虑。 C位：位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。; 2)高架线;高架时有两种方案: 线路位于道路中心的方案对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小，是采用较多的一种线路形式。 线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧环境要求不一样的地区。 ;3)地面线 ;2、车站位置;2)偏路口站位 这种站位偏路口一侧设置，施工 时可减少对城市地面交通以及对 地下管线的影响，高架时，较容 易与城市景观相协调。不过，其 缺点是路口客流较大时，容易使 车站两端客流不均衡，影响车站 的使用功能。一般在高架线或路 口施工难度较大时采用。 ;3)位于道路红线以外站位 典型的有：设于火车站站前广场或站房 下，以利客流换乘；与城市其它建筑同步 实施，和新开发建筑物相结合；结合城市 交通规划，建设城市综合交通枢纽等。 ;3、辅助线类型及其设计 ;(1)站前折返线 ;站前折返方式指列车经由站前渡线折返。 优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。 缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。 ;(2)站后折返线 ;站后折返方式 站后折返由站后尽端折返线折返，可避免进路交 叉。此外，列车还可采用经站后环线折返的方法。 优点：站后折返避免了前述进路交叉，安全性能好；而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。一般说来，站后尽端折返线折返是最常见的方式。 缺点：站后折返的不足是列车折返时间较长。。 ;2)存车线 ;(3)车场出入线 ;4、线路平面设计计算 ;圆曲线计算公式： T(切线长)= Rtg(α/2) L(曲线)= Rπα/180 E0(外矢)= Rsec(α/2) – R 式中：R为圆曲线半径； α为偏角。; 缓和曲线计算公式： T =（R + ρ）tg (α /2) + m L = Rπα /18