JZ-7空气制动系统探析.ppt

JZ-7空气制动系统; JZ-7型空气制动系统主要由自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、中继阀、分配阀、作用阀等组成。 ;一、自动制动阀;;1、过充位 该位置使用在初充气或再充气，迅速向列车管充气，列车管可获得比规定压力高30～40kPa的过充压力，可促使全部列车迅速缓解。 2、运转位 该位置是当列车缓解再充气及正常运行状态时所使用的位置。 3、常用制动区(最小减压位---最大减压位) 列车运行中，正常情况下停车或调节列车速度时使用此位置。手柄在最小减压位与最大减压位之间移动，可获得不同的减压量。 4、过量减压位 该位置是由于制动频繁或制动后不久，列车管或车辆副风缸还没有恢复定压又需制动时所使用的位置。比如长大坡道实行制动时使用。 5、手柄取出位 该位置是重联补机、无动力回送机车及本务机车非操纵端所使用的位置。 6、紧急制动位 列车在运行中，遇有紧急情况，需要紧急停车时所使用的位置。;2、自动制动阀内部结构;分解图：;3、自动制动阀各阀件功能： (1)调整阀：是列车制动、缓解的控制机构，用于控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车、车辆的制动或缓解。;充气状态：调整阀凸轮得到一个升程，调整阀柱塞左移，供气阀口开放。 总风→供气阀口→均衡风缸管→均衡风缸 ↘缩孔→调整阀膜板右侧 ;充气后保压状态：均衡风缸压强和调整阀膜板右侧压强增大，调整阀膜板和调整阀座左移，关闭供气阀口，呈保压状态。;制动状态：调整阀凸轮得到一个降程，调整阀柱塞右移，排气阀在其弹簧作用下右移，排气阀口开放。 均衡风缸的压力空气→排气阀口→调整阀盖下方缺口→大气;制动后保压状态：均衡风缸压强和调整阀膜板右侧压强降低，调整阀膜板和调整阀座右移，关闭排气阀口，均衡风缸停止排气，呈保压状态。;(2)放风阀：列车施行紧急制动时直接把列车管内压力空气迅速排到大气中，达到快速制动的目的。;只有自动制动阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮才能得到一个固定的升程，推动放风阀，使放风阀口开放。 列车管的压力空气→放风阀口→大气 ;(3)重联柱塞阀：连通或切断均衡风缸与中继阀的联系；自阀手柄在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通，实现自动撒砂。;正常位：自动制动阀手柄置于1～5位。 均衡风缸管1→中均管4（均衡风缸的压力可控制中继阀） ;重联位：自动制动阀手柄置于6位（手柄取出位），柱塞右移。 列车管2→中均管4（中继阀自锁）;紧急位：自动制动阀手柄在紧急制动位，重联柱塞阀的凸轮有一个比重联位更大的降程。 列车管2→中均管4（中继阀自锁） 总风管3→撒砂管6;(4)缓解柱塞阀：控制过充风缸的充风或排风；控制总风遮断阀管通路8a充风或排风。;制动位：自动制动阀手柄在3～6位时，缓解柱塞阀凸轮升程更大，使该阀柱塞左移得更多。 总风缸管3→缓解柱塞中心孔→通路8a 过充管7→大气（EX）;运转位：自动制动阀手柄在运转位，缓解柱塞阀凸轮有一个升程，使该阀柱塞左移到此位置。 通路8a→大气（EX）;过充位：自动制动阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处于此位置。 总风缸管3→过充管7 通路8a→大气（EX）;(5)客、货车转换阀：开启或关闭中继阀的总风遮断阀，在客车位，不论手柄在任何位置，总风遮断阀一直开启；在货车位，大闸手柄在1～2位时，总风遮断阀开启，大闸手柄在3～7位时，总风遮断阀关闭。;二、单独制动阀;;分解图：;1、单独缓解位 1）手柄推向单独缓解位，单缓凸轮推单缓柱塞左移，沟通单独缓解管10与大气的通路。 2）分配阀工作风缸的压力空气→单独缓解管10→单缓柱塞凹槽→柱塞上的径向孔和中心孔→阀体通大气的孔→大气，分配阀处于缓解位。 3）分配阀处于缓解位，作用风缸的压力空气→分配阀主阀排气口→大气。 4）作用阀处于缓解位，机车得到单独缓解。 ;2、运转位 1）当单阀手柄由制动区某一位置移至运转位时，调整凸轮得到一个降程，调整阀柱塞9在单独作用管11的空气压力作用下右移，使供气阀关闭，排气阀在排气阀弹簧作用下也右移，排气口打开。 2）单独作用管11的压力空气经排气阀口排出大气，作用阀处于缓解位，机车制动得到缓解。 3）若单阀手柄由全制动位向运转位阶段移动，调整阀则为阶段控制。;3、制动区 1）单机运行、调车作业或长大货物列车进站前缓解车辆，需制动机车。 2）调整阀柱塞向左移动，供气阀口开放，总风→单独