港口与航道总复习讲义.ppt

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;;;`;;;;;;;;;▲粉煤灰硅酸盐水泥(代号:P? F)强度等级分为: 32.5、32.5R; 42.5、42.5R;52.5、52.5R级 ●不同品种水泥在港航工程中的应用 ▲北方有抗冻要求的混凝土宜采用普通硅酸盐水泥和硅 酸盐水泥,不宜采用火山灰质硅酸盐水泥;当有充分论证 时,立窑水泥方可应用。 ▲不冻地区海水浪溅区混凝土,宜采用矿渣硅酸盐水泥;符合标准的立窑水泥可用于不冻地区的素混凝土。 ▲烧黏土质火山灰质硅酸盐水泥,在各种环境中的港航工 程混凝土中均不得使用。 ●港航工程中粗直径钢筋的连接 目前钢筋连接工艺主要有机械连接、绑扎连接、焊接 三种方式。而对于粗钢筋连接普遍采用机械连接 ; ▲套筒挤压连接-把两根待接钢筋的端头先插入一个专用优质钢套筒,然后用挤压机在侧向加压数道挤压紧密。 ▲锥螺纹连接-是用锥形螺纹套筒将两根钢筋端头对接拧紧在一起,利用螺纹的机械咬合力传递拉力或压力 ▲镦粗直螺纹连接-利用冷墩机先将钢筋端部镦粗,然后再利用专用机床对镦粗段进行套丝,利用带内螺纹的连接套筒将二根钢筋连接起来。 ▲滚压直螺纹钢筋连接-按接头可分直接滚轧和剥肋滚轧二种工艺。直接滚压直螺纹连接是采用滚压机将钢筋两端直接滚压出螺纹,再用直螺纹套筒使钢筋连起来;而剥肋滚压直螺纹连接是先将钢筋剥肋后直接滚压成直螺纹,再用直螺纹套筒使钢筋连起来。; ●港航工程混凝土的主要特点 ▲港航工程混凝土建筑物按标高划分为不同区域;▲对混凝土的组成材料有特殊的要求和限制 不同部位对水泥品种有所选择和限制; 粗、细骨料中杂质含量的限制; 混凝土拌和物中氯离子含量的限制(素混凝土1.3%水泥重) ▲混凝土的配合设计、性能突出耐久性的要求 按耐久性要求有最大水灰比和最低水泥用量的限制; 有耐海水冻融循环(掺入引气剂和一定数量含气量)、防止钢筋锈蚀(保护层最小厚度限制)的要求; ▲海水环境中,港航工程混凝土结构浪溅区受氯离子渗透最严重。 ▲《水运工程混凝土质量控制标准》规定:海水环境,南方水位变 动区钢筋混凝土最小保护层厚度为50mm(箍筋直径为6mm)。 如箍筋直径大于6mm,则混凝土最小保护层厚度增加5mm。 钢筋保护层厚度:主筋表面至混凝土外表面的最小距离;●港航工程混凝土配置的基本要求 ▲所配制混凝土的强度、耐久性(技术条件)符合设计及“规范”要求 施工配制强度(?cu,o)=设计要求强度标准值(?cu,k) +1.645σ; ▲海上浇筑混凝土要有适应环境特点的措施 乘潮浇筑,浇筑速度高于涨潮速度;保持水上振捣;初凝前不受水淹; 有附着海生物滋长的海域,水下混凝土接茬要缩短间隔时间;无掩护海域浇筑混凝土应有防浪措施。 根据强度要求确定的w/c与按耐久性要求的(w/c)max 限值相比较,取其中的较小值; 根据强度要求确定的c(kg/m3)与按耐久性要求的cmin限值相比较,取其中的较大值; ▲所配制混凝土的和易性应满足施工操作的要求 流动性、可塑性、稳定性(坍落度经时损失)、易 于密实性、抹面装饰性等满足施工要求; ▲经济合理;●港航工程大体积混凝土的防裂 港航工程中,现浇的连续结构(码头胸墙、坞墙、泵房) 和长、宽、高尺寸相近的大型实体构件等易因温度、收缩应力而开裂的混凝土,称为港航工程大 体积混凝土。 ▲港航工程大体积混凝土开裂的本质 大体积混凝土的温度(拉)应力>混凝土的抗裂能力 混凝土体积大水泥水化热引起温度变形 大体积混凝土的基础限制变形(约束);●港航工程大体积混凝土防裂措施 ▲选择合适的材料: 选中低热水泥; 选线胀系数小的骨料; 缓凝剂; ▲优化混凝土配合比设计: 在满足设计、施工要求的前提下尽量减少水泥用量; 增加粉煤灰、磨细矿渣用量(取代水泥); ▲施工中采取措施降低混凝土的浇筑温度和温升: 充分利用低温季节、温度较低的晨、夜施工; 骨料场应遮阳、通风; 水泥要降至自然温再用; 用低温拌和水(冷水、加冰); 混凝土运输防晒; 混凝土结构内设冷却循环水管,以冷循环水降低温度 无筋或少筋混凝土宜埋放大块石:大块石基本成方形 (长短边之比<2);块石与混凝土表面距离>100mm(无 冻);300mm(有冻)或混凝土骨料粒径的2倍;块石间距> 100mm或混凝土骨料粒径的2倍。受拉区不得埋块石 ;在混凝土早期升温阶段要采取散热降温措施;钢模板、分 层浇筑、流动水降温等;后期降温阶段要采取保温措施; 减小内外温差,延长降温时间(减小梯度,)保证混凝土 结构内部与表面温差≯2

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