市规---综合防灾教程.ppt

;§10-1 城市灾害的种类与特点;一、城市灾害的种类;干旱;（2）人为灾害 战争—对城市破坏相当大，造成许多历史名城的毁灭。现代战争中，核武器是城市最大的威胁，故战时防御是城市防灾重要内容。 火灾—城市发生频率极高，破坏力也非常强，造成大量的人员伤亡与财产损失 化学灾害—煤气中毒、燃气爆炸 交通事故— 传染病流行—2003年的“SARS”、艾滋病、禽流感等，对生产、生活、生命造成极大威胁，也制约了城市功能发挥。;　　地下公路又称为地下交通，是由于城市土地资源的严重短缺和交通的大幅扩容，交通拥堵已在特大型城市普遍存在。对此，特大型城市应加大力度建设城市中心区与边缘组团的快速道路系统，而“地下公路”正是既保证速度、又不占据城市空间的最好选择。;北京的东城区将修建地下公路，解决交通拥堵问题，雍和宫至东单一线可能成为先锋。2010年1月12日，一份《东城区地下空间开发利用研究报告》在东城区政协会议上被部分公开。;2004-2005年北京规划‘四纵两横’的地下道路网，;修建一条与“地下高速公路”并行的紧急通道，并相隔一定的距离与“地下高速公路”相连接，就可基本解决事故处理和抢险问题。;日本修建“地下高速公路”还有一个没有说出来的用意，就是国防建设。东京是一个曾被空袭的城市，“地下高速公路”建成后，将形成一个长20公里、宽26米的巨大地下空间，加上此前已建好的地铁、隧道等地下空间，已基本容纳得下东京的所有人口。;美国 美国的波士顿将所有的高架公路拆除，取而代之的是地下“大隧道”。这个“大隧道”于2007年底竣工，把城市主干道埋在地下。但由于建设中遭遇隧道漏水、交通堵塞等问题，设计和修建历时26年，因此，工程造价从26亿飙升到148亿美元，这在美国国内招来巨大争议。尽管如此，工程竣工后，当地交通更加便捷，市容也大大改观。;波士顿每天的交通拥堵时间超过10小时，交通事故发生率是其他城市的4倍，由于堵塞、事故、油料浪费、尾气污染、时间延误等因素所造成的实际损失超过5亿美元。;日本东京 在东京都城铁环线地下约40米处，从东京的板桥区 熊野町到目黑区 青叶台，全长11公里，于2007年通车－－地下高速路投资总额达1万亿日元（约合90多亿美元），中途设6个出入口。开通后，从池袋经新宿到涩谷所需的时间可从目前的50分钟缩至20分钟，既可有效缓解市区的交通拥挤，也可减轻环境污染。;新加坡 2002年11月11日，新加坡展开一项高达十八亿新元（约90亿人民币）的道路工程。2007完工后是东南亚最长的地下公路，全长十二公里，其中有长达九公里路段建在地面下。部份地下公路并将从一条河道下通过，因此施工期间河道被改道。;我国最大地交通工程在南京竣工 2014-01-07　　人民网　　　　 ; 2015成都地铁规划必威体育精装版消息 　　到2015年年底，成都地铁1、2、3、4、7号线(含延线工程)将全部建成投运，届时我市每天的地铁客流预计在200万人次，大大为地面交通“减压”。 　　　　　　　　;2、据发生的时序 发生在前、造成极大损害的灾害称为主灾；发生在后、由主灾引起的一系列灾害称为次生灾害。 ;二、城市灾害的特点 1、高频度与群发性 “事故”型的小灾害—高频，且城市规模与发生次数基本正相关性；地震、洪水等大灾，呈现群发性特点，次生灾害多，危害时间长，范围广，形成灾害群，多方面持续给城市造成损害。 2、高度扩张??? 发展速度快，许多小灾得不到及时控制，会酿成大灾；大灾得不到控制，会引发次灾，易形成“多米诺骨牌”效应。;3、损失巨大性 城市是人群与财富的聚集地，一旦发生灾害，损失很大。而且目前城市的防护重点还在人员安全上，对财物，尤其是固定资产的防护手段很小。 4、区域性 城市灾害的影响往A往超出城市范围，扩展到周边地区。灾后的灾民安置与恢复重建工作，也属于区域性问题。;三、我国自然灾害与城市防灾形势 1、我国自然灾害的基本情况 干旱主要分开布在西北、黄土高原和华北； 暴雨、洪涝灾害主要集中在7大江河流域； 森林火灾主要分布在东北和西南林区， 地震主要分布在西南、西北和华北的活动构造带上； 冰雪灾害在青藏高寒流地区尤为突出； 台风、风暴潮多发生在东南沿海地区。