船舶管系_4_船舶管系放样.ppt

船舶管系放样;1、能力目标 能绘制管系布置图； 能绘制管子零件图； 能利用管系放样软件进行放样设计。 2、知识目标 了解管子放样的工艺过程； 掌握管系放样的基本符号； 掌握管系放样基本原理； 掌握管系放样的步骤； 掌握管路布置的基本规范； 了解计算机管系放样软件。 ;活动设计;情境一　　船舶管系放样认知 ;现代管系放样 管系放样是在详细设计完成后，根据船、机、电、管等原始资料，在样台或图纸及计算机上，用投影几何的方法，按一定的比例，在预先放好的船体型线——结构图上布置主机、辅机、轴系、各种机械设备的位置，再根据管系原理图布置整个管路及电缆、通风管道等，这种全部管系的实际布置图——放样总图（管系综合布置图），不仅要求确定每根管子在船上的位置、形状和管子的连接形式及数量，同时还要计算出每根管子的曲形参数。 ;管系放样的优点 ;管系放样的发展阶段 ;70～80年代 在工作台上用长涤伦薄膜以1:10的比例画船体背景，画各种机械设备外形及与管路相接的接口，进行管子系统放样，这种方法比上种工作场地小，减轻了放样人员的劳动强度。 ;80～90年代 把涤伦薄膜铺设在图板上，以1:20～1:25的比例分区综合放样。所谓综合放样，就是在小小的绘图板上，船体、电器、机械三大专业的放样设计一起进行，综合协调，把很多将会在生产中出现的问题，在绘图板上解决。在这个舞台上，放样人员按建造方针、管理部门和生产车间的要求，提供各种建造阶段的施工图纸和托盘。由于此时还没有采用计算机放样，有些设计要求，很难在有限的设计周期内实现。这个时期只是生产设计的初期阶段。 ;90年代后 全国较大的造船都用计算机放样，把设计图中的管子数椐、管子附件数据等输送到计算机系统，通过计算机辅助设计，解决了管子零件弯管程序计算量和出图量很大的难题，大大缩短了生产设计周期，计算机放样节约人力和时间，提高了设计水平，开辟了生产设计的新纪元。 ;情境二 管系放样符号认识 ;管子弯头基本符号 ;;支管符号 ;;管子连接件符号 ;表4—3　管子连接符号;法兰的螺孔数目 ;;如图4-1所示。由图可见，无论是６孔或８孔，它们都对称于Ｏ－Ｏ线，但Ｏ－Ｏ线转过90°（法兰不动）至Ｏ′－Ｏ‘位置，8孔法兰的螺孔对Ｏ’－Ｏ‘线仍是对称的，而6孔法兰则不同，此时有一对螺孔落在Ｏ’－Ｏ‘线上， 因此有必要对法兰螺孔进行标注。此问题通常是针对螺孔数目是4的非整数倍法兰而言。 ;法兰螺孔的标注方法 ;;管子附件符号 ;;情境三 船舶管系放样手段 ;;管系放样基本手段 ;１.横向基准面 横向基准面用以确定管系在左舷或右舷的坐标，一般以船体的纵舯剖面作为横向基准面。纵舯剖面可用符号Ｂ表示，“－”表示左舷，“＋”表示右舷。例如Ｂ－200mm，即表示左舷距船体纵舯剖面200mm处。 ２.纵向基准面 纵向基准面用以确定管系在船舶纵向坐标值，即首、尾方向位置，一般以船舶某一肋位或某横隔舱壁作为纵向基准面．标注时应具体标明某一肋位号，“＋”表示自该肋位向大号肋位方向，“－”表示自该肋位向小号肋位方向，例如“36﹟－200”表示36号肋骨向35号肋骨200mm处。 ;3.高度基准面 高度基准面用以确定管系在高度方向上的坐标值，一般以船体的基线作为高度基准面，在管路上标注Ｈ200mm,表示此管路上某一段或某一点距基线200mm。对于大型船舶,它具有的甲板层次较多,为了简化尺寸标注和安装时度量方便,根据各层平面管系放样的要求，也可直接选择某层甲板平面作为高度基准面。为了避免混淆起见，可在高度差数值前面加上不同的符号（见表4-6），例如“平+200”，表示此管段在平台甲板上方200mm处。 双层底船，机舱花铁板以下的管子均以内底作为高度基准面，但某些船舶内底板厚度不一致，船中部较厚，舷边较薄，此时以内底板作为高度基准面一律以内底板下边线起算，这一点对机舱采用区域性单元组装工艺特别重要，因为区域性单元在内场组装时，其高度坐标在放样时由内底板下边线为准；在安装时，换算至花铁板的上边线为准。花铁板上边线与内底板下边线是等距离的，无论是设备定位、管子定位，其高度尺寸均不会受内底板厚度变化的影响。对于某些单底船或有斜内底的船舶，只能以平面作为高度基准面。在机舱部分放样时，可根据需要换算至花铁板平面的标注高度。;序 号 ;尺寸标注 ;尺寸标注方法 ;2.支管尺寸标注 (1)垂直支管;(2)平行支管 ;(3)斜支管 ;(4)圆弧支管 ;管子余量的尺寸标注 ;管子安装尺寸标注 ;;情境四 弯管参数的计算 ;图解法 利用平面投影图，根据所给出的具体条件，在图上增加必要的辅助线，利用几何关系作出所需的参数，然后用直尺、量角器等工具直接量出。用图解法求得的弯