道路system规划的设计.ppt

城镇建成区道路系统规划设计;一、对外交通规划;(3)当小城镇集多条过境公路时．可把各过境公路的汇集点从小城镇镇区移到小城镇边缘，采用过境公路绕小城镇边绕组成小城镇外环道路的布置方式。 (4)高速公路经过小城镇，应采用立体交叉与城镇路网相连、由一处以上的立体交叉牵出联络交通干道．连接城镇外围交通干道。 2．公路汽车站布置 公路汽车站又称长途汽车站。按其使用性质可分为客运站、货运站和客货混合站等几种。 (1)客运站 小城镇镇区面积不大，客运人数和客车流量都较少，大都设1个客运站在城镇边缘． ;(2)货运站 货运站位置的选择与货源和货物性质有关。一般正在小城镇边缘，且靠近工业区和仓库区。 (3)容货混合站 城镇规模小，客货流量较少而比较平衡时，常采用客贷混合站，其位置应综合客运站与货运站的要求。 （二）铁路（略） （三）港口（略） ; 二、小城镇道路系统规划; 2．满足城镇交通运输的要求 (1)要有适当的道路网密度和道路用地面积率 不同类型小城镇、城镇中不同区位、不同性质地段的道路网密度应有所不同。 (2)要为交通组织和管理创造良好的条件。 小城镇道路系统应尽可能规整、醒目，并便于组织交叉的交通。一个交叉口交汇的道路不宜超过4—5条，交叉角不宜小于60度或不宜大于120度。 (二)小城镇道路的分级 小城镇道路的分级，应根据城镇规模大小而定。县城镇、较大的小城镇镇区道路可分为四级，即主干道、次干道、一般道和巷道；一般小城镇镇区道路分为三级。 ;1．主干道或一级道路：用于小城镇对外联系或小城镇内生活区、生产区与公共活动中心之间联系，是小城镇道路网中的中枢。 2．次干道或二级干道：通常与主干道平行或垂直，与主干道一起，构成小城镇道路骨架，主要解决小城镇内生活、生产地段的交通。 3．一般道路或三级道路：是小城镇道路的辅助道路。 4．巷道或四级道路：是小城镇内各建筑之间联系的通道，主要解决人行、住宅区的消防等。 ;(三)小城镇道路系统的空间布局 1．方格网式道路系统 其特点是道路呈直线，道路交叉点多为直角，适用于地形平坦地区的小城镇。其缺点是对角线方向的交通不够方便，布局较呆板。 2．环行放射式道路系统 一般由小城镇的公共中心或车站、码头作为放射道路的中心，向四周引出若干条放射性道路。 缺点是在中心地区易引起机动车交通堵塞，交通的灵活性不如方格网好。 另外，道路的交叉形式很多钝角与锐角，街坊用地不整．不利于建筑物的布置。又由于小城镇规模不大，从中心到各地段的距离较小，一般说来，没有必要采取纯放射式道路系统。 ; 3．自由式道路系统 这种形式多用于山区、丘陵地带或地形多变的地区，道路为结合地形变化而布置成路线曲折的几何图形。它的优点是充分结合自然地形，节省道路建设投资，布置比较灵活。 缺点：但道路弯曲不易识别方向，不规则形状的地块较多。 4．混合式道路系统 ;(五)小城镇道路断面设计 1．道路横断面设计 (1)道路红线宽度 道路红线是道路用地和两侧建设用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。 一般情况下，道路红线就是建筑红线，即为建筑不可逾越线。但有些城镇在道路红线外侧另行划定建筑红线，增加绿化用地，并为将来道路红线向外扩展的可能留有余地。;道路红线宽度是道路断面设计的范围。道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分。 ; (2)道路横断面组成 1)车行道 车行道包括机动车道和非机动车道。 机动车道宽度以“车道”为单位来确定，“车道”宽按3.5—4m计算。单车道的混合机动通行能力一般取每小时400辆计，根据对高峰小时交通量的预测，可通过计算得出机动车道宽度。 非机动车道是供自行车、三轮车、兽力车和架子等车辆行驶的车道。小城镇中非机动车道单向行驶宽度一般可采用3—5m。 ; 2)人行道 人行道还要种植绿化带(或行道树)、立灯杆或架空线杆、埋设地下工程管线。 步行区宽度以“步行带”为单位来确定，步行带宽以0.75m计．根据行人的步行速度不同，其每小时通行能力为600一1000人。道路等级跟步行带条数成正比，主干道设4—6条步行带，次干道设2—4条步行带，则人行道宽度一般在3—5m间。;3)分隔带 分隔带又称分车带或分流带，是分隔车道的隔离物，由绿化或档墩、栅栏等组成。无论采用何种形式的分隔带，都不应遮挡驾驶员的视线。 为了保证行车安全，除交叉口和较多机动车出人口处，分隔带应是连续的。 ; (3)道路横断面类型 人们通常依据车行道的布置命名横断面的类型。 不用分隔带划分车行道的道路，横断面称为一块板断面。 用分隔带划分车行道为两部分的道路横断面称为两块板断面； 用分隔带将车行道划分为三部分的道路横断面称为三块板断面。小城镇道路横断面常见的类型有这三种。 ;当道路设计车速v＞50km/h时，必须设置中央分