泰州长江大桥设计及创新PPT模板.ppt

泰州长江大桥设计及创新 ;1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择 3. 三塔悬索桥设计 4. 关键技术问题及创新;1. 项目概况及技术标准 ; 公路等级： 双向六车道高速公路 设计车速： 100 km/h 桥梁结构设计基准期： 100年 车辆荷载等级： 公路-I级 桥梁标准宽度： 33 m; 抗风设计标准： 运营阶段设计重现期：100年 施工阶段设计重现期：10～30年，根据具体情况采用 设计洪水频率：主桥、引桥1/300 跨江大桥设计水位： (85国家高程系统 );1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择 3. 三塔悬索桥设计 4. 关键技术问题及创新; 桥位区大部分河床面高程 　在-15～-20m间 桥位处河床呈扁W形，右侧最深，最深处水深约30m，中间稍浅，江中心水深约17m 2.0m高程水面线宽约2100m;桥型方案构思;2. 主桥方案选择 ;2. 主桥方案选择 ; 结合大桥桥位河床断面特性及桥位处的自然环境条件，以最大限度保障通航、保障长江深水岸线利用同时控制工程规模为根本出发点，主桥最终选择了三塔两跨悬索桥方案，跨径布置为390+1080+1080+390m。为世界首次建造千米级三塔两跨悬索桥。 ;1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择 3. 三塔悬索桥设计 4. 关键技术问题及创新;美国旧金山—奥克兰海湾大桥; 位于法国中部的Chateauneuf桥是一座五跨悬索桥，建于1840年，1937年重建，桥宽7m，跨径布置为49.15m+ 3x59.50m+49.15m。; 1961年7月建成日本小鸣门桥两个主跨均为160m，总长为441.4m，桥宽为7m，中塔为钢筋混凝土A形塔。 主缆在中塔顶断开，直接锚固于塔顶鞍座上。; 智利Chacao海峡悬索桥主跨跨径为1055m+1100m，采用钢加劲梁，全宽23.3m，高3.5m，为双向四车道；主缆间距为21.6m；中间塔采用A型中塔，以保证其刚度。 该桥因资金筹措原因至今施工图设计和施工均未开展。 ; 青岛海湾大桥的工可曾提出主跨2x1200m的三塔悬索桥方案。 阳逻大桥的初步设计提出主跨2x700m的三塔悬索桥方案，中塔采用混凝土A型塔 以上这些为大跨径多塔悬索桥方案研究及设计积累了一定的经验。;; 桥跨结构有合理的竖向刚度 主缆与鞍座间抗滑移安全 中塔本身的强度及稳定安全 尽量降低工程数量;中 塔 支承体系 其 它　;结构体系;主缆和吊索 ;加劲梁;中塔基础 ;边塔设计 ;锚碇结构; 纵向人字型钢塔，塔高191.5m 交点以上、以下塔高分别为122.0m和69.5m。两条斜腿在塔底的叉开量为34.75m。斜腿段倾斜度为1：4。 设两道横梁。 高程+135.04m以下采用Q420qD钢，其余节段及上下横梁均采用Q370qD钢。;; ;3. 三塔悬索桥设计 ;3. 三塔悬索桥设计 ;;为增加节段长度，减少横向拼接缝，考虑采用竖向分块方案;为取消竖向螺栓拼缝，增加景观效果，将竖向拼缝设于中腹板处;;;;1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择 3. 三塔悬索桥设计 4. 关键技术问题及创新; 由活载引起的主梁挠度和梁端转角控制在合理范围内 主缆与鞍座间抗滑移问题需得到较好的解决 中塔本身的强度和抗疲劳安全应有充分保障;中塔塔形比选 ;2、三塔高度比较 ;3、支承体系比选;3）中央扣 不设中央扣 设一对柔性中央扣 设三对柔性中央扣;随着主缆矢跨比减小： 扭转基频减小 竖弯基频增加 扭弯频率比减小 颤振临界风速减小 　　综合全桥静、动力分析比选，以减少工程数量为考量，三塔悬索桥方案主缆矢跨比采用1/9。 ;1、三塔悬索桥结构行为研究 1）首次掌握多塔连跨悬索桥建设的核心技术 2）解决了多塔连跨悬索桥结构选型关键技术，掌握了中间塔结构特征，提出了中塔鞍座抗滑稳定性评定方法与安全设计方法 ;4. 关键技术问题及创新; 设计采用单箱多室的截面方案，成功地满足了全桥总体刚度要求与中塔自身的强度与刚度的要求； 纵向与横向分块相结合的节段划分方案，解决了加工制造与吊装能力的问题。 为国内首座全钢索塔;4. 关键技术问题及创新;谢谢各位！