【城市轨道交通车辆构造-刘柱军-主编】单元5车体连接装置选读.ppt

; 二、车钩的分类 车钩可分为刚性车钩和非刚性车钩。 非刚性车钩如图5-1（a）所示，允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自保持水平位置。由于钩体的尾端相当于销接，这就保证了车钩在水平面内的位移。 非刚性车钩较普遍地应用于一般铁路客车、货车上。 ;二、车钩的分类;二、分类; 2.非刚性车钩与刚性车钩相比有如下优点： （1）简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其它部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车）。 （2）车钩强度大。 （3）不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 （4）车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。 城市轨道交通车辆一般采用密接式车钩，密接式车钩是一种刚性车钩。密接式车钩按照牵引连接装置连接方式的不同，可分为非自动车钩和自动车钩。非自动车钩要由人工来完成车辆的连接与分解，而自动车钩不需要人在车下参与就能实现连接与分解（半自动车钩的电气连接需手动连接）。 ;一、自动车钩;一、自动车钩; 在车钩下面有车钩托梁，在缓冲器尾部通过十字头连接器与车体上的冲击座相连，可以实现水平和垂直方向的摆动。 （1）钩头结构 其车钩的内部结构如图5—3所示。车钩前端为钩头，它有一个凸锥和凹锥孔，内部还有钩舌（半圆形）、解钩杆、解钩杆弹簧和解钩风缸。 （2）作用原理 该车钩有待挂、连接和解钩三种状态。 　　①待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，此时半圆形钩舌的连接面与水平面呈40°角。 　　②连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔中。这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩气缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由于弹簧的作用，使钩舌恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。;一、自动车钩; ③解钩状态： a.自动解钩： 要使两钩分解，需由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车（或后车）的解钩气缸，同时经解钩风管连结器送入相连挂的后车（或前车）解钩气缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。两钩分解后，解钩气缸的压缩空气迅速排出，解钩弹簧得以复原，带动钩舌顺时针方向转动40°恢复到原始状态，为下次连挂作好准备。 b.手动解钩： 如果采用手动解钩，只要用人力扳动解钩杆，也能使钩舌转动至 开锁位置，实现两钩的分解。 我国早期北京地铁和天津地铁车辆采用了这种车钩形式。;一、自动车钩; 2.Scharfenberg密接式车钩 Scharfenberg密接式车钩缓冲装置如图5—4所示。它主要由车钩钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电器连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的锥形喇叭口引导彼此精确地对中，实现两车钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电气线路和空气通路接通。在两车分解时，亦可由司机控制解钩电磁阀自动解钩，并自动切断两车之间的电气线路和空气通路。 在车钩下面有车钩支撑弹簧支撑，在缓冲器尾部通过转动中心轴 与车体上的冲击座相连，并可通过橡胶弹簧的弹性变形及缓冲器与转 动中心轴的相对转动实现垂直和方向的摆动:垂向最大摆角为 4°30′；最大水平摆角可达30°。;一、自动车钩; （1）车钩结构 钩头壳体为焊接件，它由两部分组成，前面为一带有锥体和喇叭口的突出件，后面为连接法兰。当两钩连接时，前面的锥体和喇叭口用来作为引导对准之用，伸出在前面的爪把用来扩展车钩的连接范围。前端的圆孔用来安置空气管路连接器，在钩头壳体中配置有车钩锁闭零件和解钩风缸。借助于钩头壳体后部的法兰将钩头与牵引缓冲装置连成一体。 车钩的闭锁机构由钩舌和钩锁杆组成，两者通过销子彼此可摆动地相连接。 两个弹簧用来保持车钩处在闭锁位。弹簧的一端钩在壳体的锥体上，另一端钩在钩锁杆上。 手动解钩装置设在钩头的侧面，它由横杆通过两解钩杆与钩舌相连接。在该横杆的端部连有一钢丝绳并与手柄连接，手柄挂在钩头壳体的一侧。 （2）工作原理（如图5-5所示） ①待挂位：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩