驱动桥桥壳设计模板.doc

东北林业大学毕业设计 PAGE  PAGE 22 目 录 摘要 Abstract  TOC \o 1-3 \u 1 绪论  PAGEREF _Toc106761219 \h 1 2 桥壳设计  PAGEREF _Toc106761220 \h 1 2.1 桥壳的设计要求  PAGEREF _Toc106761221 \h 2 2.2 桥壳的结构型式  PAGEREF _Toc106761222 \h 2 2.3 桥壳的三维参数化设计  PAGEREF _Toc106761223 \h 2 2.4 桥壳强度计算  PAGEREF _Toc106761224 \h 3 2.4.1 桥壳的静弯曲应力计算  PAGEREF _Toc106761225 \h 3 2.4.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算  PAGEREF _Toc106761226 \h 5 2.4.3 汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算  PAGEREF _Toc106761227 \h 5 2.4.4 汽车紧急制动时桥壳的强度计算  PAGEREF _Toc106761228 \h 7 2.4.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算  PAGEREF _Toc106761229 \h 9 3 半轴的设计  PAGEREF _Toc106761230 \h 14 3.1 半轴形式  PAGEREF _Toc106761231 \h 14 3.2 三维建模  PAGEREF _Toc106761232 \h 14 3.3 实心半轴强度校核计算：  PAGEREF _Toc106761233 \h 14 3.3.1 半轴材料的性能指标：  PAGEREF _Toc106761234 \h 14 3.3.2 断面B-B处的强度计算：  PAGEREF _Toc106761235 \h 14 3.3.3 断面B-B处的强度计算 (四档时)  PAGEREF _Toc106761236 \h 16 3.3.4 断面C-C处强度计算  PAGEREF _Toc106761237 \h 17 3.4 空心半轴强度校核  PAGEREF _Toc106761238 \h 17 3.4.1 断面B-B处的强度校核  PAGEREF _Toc106761239 \h 17 3.4.2 断面B-B处的强度计算 (四档时)  PAGEREF _Toc106761240 \h 18 3.4.3 断面C-C处的强度计算  PAGEREF _Toc106761241 \h 18 结论  PAGEREF _Toc106761242 \h 19 参考文献 致谢  微型汽车后驱动桥半轴和桥壳设计 1 绪论 驱动桥壳是汽车的主要部件之一，它既是传动系的主要组件，又是行驶系的主要组件。在传动系中驱动桥壳主要作用是支承并保护主减速器，差速器和半轴等；在行驶系中，驱动桥壳的主要作用是使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，??从动桥一起支承车架及其上的各总成质量，同时，在汽车行驶时，承受有车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。因此，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，以便主减速器的拆装和调整。半轴是差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其首要任务是传递扭矩。 本桥采用非断开式驱动桥，普通非断开式驱动桥由于其结构简单、造价低廉、工作可靠，最广泛地用在各种汽车上。采用钢板冲压-焊接的整体式桥壳可显著地减轻驱动桥的质量。采用半浮式半轴，它具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉等优点，质量较小、使用条件较好、承载负荷也不大。 本设计过程中采用UG软件进行三维参数化设计。UG致力于CAD/CAM/CAE一体化即从概念设计到制造到工程分析的整个产品开发过程。通过应用主模型方法，使得从设计到制造的所有应用相关联。通过使用主模型，支持扩展企业范围的并行协作，可进行无图加工。考虑到目前实际设计要求，利用UG3D-2D转换功能将其输出为Auto CAD格式文件，并在Auto CAD环境下进行修改编辑。 本文拟通过桥壳和半轴强度校核计算的设计方法，实现UG三维模型到二维图纸转化的目标。 2 桥壳设计 2.1 桥壳的设计要求 驱动桥壳应满足如下设计要求： (1)应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力。 (2)在保证强度和刚度的前提下，尽量减少质量以提高行驶平顺性。 (3)保证足够的离地间隙。 (4)结构工艺性好，成本低。 (5)保护装于其上的传动系部件和防止泥水侵入。 (6)拆装、调整和维修方便[1]。 2.2 桥壳