3学习任务九：燃油供给系统的检修选读.ppt

学习任务六：燃油供给系统的检修;学习情境描述：;学习目标：;可燃混合气的形成与表示方法： （一）、混合气的形成： 位置：进气歧管或气缸内。 形成：喷油器将燃油喷入进气门前或气缸内与来自空气供给系的的新鲜空气在缸外或缸内初步混合。随着进气门打开，混合气进入气缸进一步形成均匀的可燃混合气。;（二）、混合气浓度表示方法： 1、空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg） 理论上1KG汽油完全燃烧需要14.7KG的空气，A/F=14.7称为标准混合气，A/F﹥14.7称为稀混合气，A/F﹤14.7称为浓混合气。 2、过量空气系数：α =燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量. α= 1为标准混合气,α﹥1称稀混合气,α﹤1称浓混合气。 ; α=1.05～1.15称经济混合气,为实际上可能完全燃烧的混合气,它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧.因而经济性最好,故称经济混合气 ； α=0.85～0.95称功率混合气,燃烧速度最快，热量损失小，平均有效压力和发动机功率大，称功率成分混合气 α=0.4～0.5和α=1.3～1.4分别称为火焰传播上下限。因混合气太浓或太稀，虽能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，此 值为燃烧上极限和下极限。 ;冷起动 长时间停驶后起动发动机时，所有部件和工作油液都处于冷却状态。在这种情况下燃油不会完全蒸发。例如大部分燃油冷凝在温度较低的气缸壁上。这部分燃油无法燃烧或只能不完全燃烧。但是为了在燃烧室内形成可燃混合气，会喷射更多燃油。;暖机运行 暖机运行是指从发动机起动直至达到运行温度的时间。由于发动机逐渐变热且冷起动的不利之处逐渐减少，因此所需燃油量越来越少。达到运行温度时，就会针对正常运行模式重新调节混合气。;部分负荷 部分负荷在一定程度上属于正常发动机运行模式。其目的是，在确保污染物排放较少的同时实现尽可能低的耗油量。传统汽油发动机通过理论混合气（λ = 1）实现这一目的。现代稀燃发动机在此运行模式下则空气过量（λ 1）。;满负荷 需要满足最大负荷要求时（例如完全踩下加速踏板），节气门就会完全打开。此时发动机满负荷运行并在当前转速下产生最大功率和扭矩。为了在此运行模式下获得最大发动机功率，需使混合气变浓（0.85 λ 0.95）。具体变浓程度取决于发动机转速。;过渡 / 加速 节气门突然打开时混合气会短时变稀，因此会出现功率损失。为了避免出现这种情况，必须喷射更多燃油以确保良好过渡。;怠速运行 怠速运行是没有负荷要求时的发动机运行模式。在此通过调节尽可能低的转速确保发动机平稳运行。达到运行温度时，发动机内就会形成理论混合气。; 燃料供给系统 ;;四、分类;4、按控制形式分：（1）开环控制系统（2）闭环控制系统 （含氧传感器）; ;在节气门上方装一个中央喷射装置，用1~2只喷油器集中喷射。;在每缸进气门处装有1只喷油器，由ECU控制喷油; (1)、同时喷射： 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。;;; ;;;1、油箱：储存燃油，油箱盖与活性碳罐相连将燃油蒸汽暂时储存起来。 安装：车身一侧或后部。 2.燃油泵 作用：建立油压，并送 入喷油器，送油量为发动 机需要量的2～3倍。;*;叶片式汽油泵工作过程;3.燃油滤清器;4. 喷油器 作用：根据ECU的喷油脉冲信号，定时、定量将燃油以一定压力喷出并雾化。 安装：进气歧管上和进气道附近的缸盖上。 类型：轴针式、孔式;;安装示意图;喷油器相当于电磁阀： · 通电时电磁线圈产生电磁力，衔铁及针阀吸起，喷油器开启，汽油经喷孔喷入进气道或进气管 · 断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷油器停止喷油。;喷油器挂图;5.油压调节器 ;燃油压力调节器工作过程;空气供给系统;一、空气供给系统的功用 是测量和控制汽油在发动机内燃烧所需要的空气量。 二、空气供给系统的工作原理 ;;空气供给路径;空气供给系零件;（二）、空气流量计： 功用：直接计量发动机进气量，并把信号给ECU。 类型：叶片式、卡门涡流式、热线式、热膜式 安装：空气滤清器后方、节气门前进气管道 热线式空气流量计.flv 叶片式空气流量计.flv ;（三）、进气压力传感器： 功用：测量进气道内气压，检测测量进气量 类型：电容式、压敏电阻式 安装：节气门体后气道上;（四）、节气门位置传感器 功用：测量节气门的开度大小，并转变为电信号给ECU 安装：节气门轴上 视频\节气门控制组件.swf 类型:触点式、可变电阻式 ; 长进气道 发动机在低转速时，