高速铁路调度指挥技术.ppt

高速铁路调度指挥技术;目录 ;一、调度指挥概况;1．我国铁路运输调度指挥概述;CTCS 列控系统;1．我国铁路运输调度指挥概述;1．我国铁路运输调度指挥概述;1．我国铁路运输调度指挥概述;1．我国铁路运输调度指挥概述;CTC 具有以下特点;1．我国铁路运输调度指挥概述;1．我国铁路运输调度指挥概述;CTCS系统参考结构 ;速度传感器;GSM-R 固定网络;调度指挥系统比较;2. 几种高速铁路运输组织模式比较;世界上所有建成高速铁路的国家，均结合各自国情，根据其运输特点和当时的科技发展水平来建设和改进具有本国特色的调度中心和调度指挥系统 第一类是以日本铁路为代表的根据高速客运专线的特点和需要，按照新的思路构成的综合型调度指挥系统，简称“综合型”系统 第二类以法国为代表的建设相对独立的多级调度中心 第三类以德国为代表的沿袭非高速既有铁路传统模式构成的调度指挥系统，通常称之为“传统型”系统;3．客运专线调度指挥组成;二、国外高速铁路调度指挥综述 ;1．日本高速铁路运营调度系统 ;;表 日本新干线概况;1．日本高速铁路运营调度系统 ;（1）运输组织特点;1）规格化、节拍式运输组织方式;2）以旅客换乘方式为主的运输;3）高密度，追踪时间短;4）列车种类较多，但速度等级少，速差小;5）车站站线利用率高，列车立折时间短;（2）日本新干线调度指挥系统概述;（2）日本新干线调度指挥系统概述;日本铁路调度系统概况 ;　1）日本铁路调度系统发展情况;2）日本铁路COSMOS系统的理念;;图 COSMOS的调度室 ;;图 COSMOS系统开发日程;图 COSMOS开发深入需求;3）调度指挥管理组织结构;图 JR东日本公司新干线调度室组织结构;东日本新干线调度中心;上越台 开行93列 车站9个 管辖269.5km;图 JR东日本公司新干线调度分区图;5）COSMOS系统构成;COSMOS系统结构;6）COSMOS系统业务流程;子系统名称;;;;2．法国新干线调度指挥;;2．法国新干线调度指挥;（1）运输组织特点;1）“全高速－下线运行”的运输方式;2）列车速度等级少，能力富余;3）灵活的动车组运用方式;4）按线别的动车组配属管理;5）白天与夜间相结合的维修天窗;法国国家调度中心;;（2）法国高速铁路调度指挥特点;1）国家调度中心;2）分局调度指挥中心;（3）调度指挥管理组织结构;法国高速铁路——东南线及地中海线调度组织结构图;1）东南线和地中海线调度管理;法国高速铁路——北方线及大西洋线调度组织结构图;2）北方线和大西洋线调度管理;3）CTC控制中心;（4）TGV列车上下高速线调度指挥;（5）高速线维修天窗内组织指挥;（6）法铁调度机构设置发展趋势;（7）有关调度指挥的规章制度;3．德国高速铁路调度指挥;线别; 路网公司的调度指挥中心设在法兰克福，在柏林、慕尼黑、杜伊斯堡、汉诺威、法兰克福、莱比锡、卡尔斯努尔等七个地区分设了七个调度所。 ;3．德国高速铁路调度指挥;（1）德国高速铁路调度指挥特点;图 德国铁路中央交通控制中心;;图 中央交通控制中心列车运行监控系统;;（2）运输组织特点;1）客货混运的组织模式;2）节拍式开行理念;3）基于换乘的停站设计与调整方式;4）按车型划分的动车组配属管理;5）非固定的维修天窗;国家监控中心 (NLZ) 负责协调和监控整个路网 调度指挥 主要监控客运和货运列车 同邻国铁路的国际列车连接 其他任务 地区和中央路网问题的监控 为理事会做中央日程报告 流程分析 优化路网交通;（4）调度指挥管理组织结构;1）法兰克福调度指挥中心;2）客运调度;柏林区域调度中心组织机构;调度区域1;柏林区域指挥中心调度大厅平面布局;柏林区域指挥中心调度大厅平面布局;（5）运输组织与调度管理中存在的问题;（5）运输组织与调度管理中存在的问题;内容;4．国外高速铁路调度指挥体系发展启示;　整体优化，便于管理 立足路网完整性和调度集中性两大原则，做好客运专线与既有铁路的合理分工，发挥路网整体的最大效益，简化管理机构的设置，运用先进的信息、控制和检测技术，提高效率，确保安全。;　权责明晰，高效畅通 在日常调度指挥中，应明确各机构和岗位的职责划分，做到信息充分共享、及时传递和有效沟通，建立起一套高效运作的工作机制和管理制度，充分发挥运输设备能力，维持正常的运输秩序。 ;三、我国客运专线调度指挥管理;1．我国客运专线规划与建设;;;“四纵”客运专线;“四横”客运专线;城际铁路客运系统;京津城际铁路;京津城轨博格板铺设基本完成;2．我国客运专线特点;2．我国客运专线特点;我国调度机构现状（部、局、站段三级）;我国既有铁路运输调度系统由铁道部调度中心、铁路局调度所、各站段调