一级建造师公路学习重点.ppt

一级建造师学习重点;一、土质路堑施工技术(P3);(一)路基填料的一般要求(P7);2. 土质路堤的填筑技术(P8);推土机填筑路堤作业方式(P9);二、湿陷性黄土地基的处理措施(P24);二、滑坡防治的工程措施(P25-26);(一）重力式挡土墙工程施工技术(P30);(四）检查井(P33);二、路基网裂(P47);三、无机结合料稳定基层原材料的技术要求(P49);（2）细粒土应经一夜闷料；如为综合稳定土，应先将石灰和土拌和后一起进行闷料。 6.拌和（干拌） (1)对二级及二级以上公路，应采用稳定土拌和机进行拌和并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5?1 0 m m，以利上下层粘结。严禁在拌和层底部留有素土夹层。通常应拌和两遍以上，在最后一遍拌和之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌和层也应避免素土夹层。 (2)对于三、四级公路，在没有专用拌和机械的情况下，可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合进行拌和，但应注意拌和效果，拌和时间不能过长。 沥青路面分类（P68） (二）按组成结构分类 1.密实一悬浮结构： 2.骨架一空隙结构： 3.密实一骨架结构：沥青玛谛脂碎石混合料（S M A ) 是一种典型的骨架密实型结构。;一、透层施工技术(P79);三、封层的施工技术(P81);水泥混凝土路面用料要求(P91);水泥混凝土路面裂缝的防治（P105）;(三）模板安装的技术要求（P124-125）;钢筋施工（P129）;钢筋施工（P129）;预应力钢筋的加工制作（P131）;所采用的外加剂，应对人员、环境无毒作用，其质量应符合现行《混凝土外加剂》G B 8076的规定，钢筋混凝土结构的混凝土中掺入外加剂还应满足： (1)不得掺用含氯盐外加剂。 (2)掺引气剂或引气减水剂混凝土的含气量宜为3. 5 % ?5. 5% 。 (3)宜用卧式、行星式或逆流式搅拌机搅拌，搅拌时间宜控制在3?5min。 (4)凝结时间应适应混凝土的运输和浇筑需要。 (5)外加剂应存放在专用仓库或固定的场所妥善保管，不同品种外加剂应有标记，分别储存。粉状外加剂在运输和储存过程中应注意防水防潮。严禁使用已结硬、结团的外加剂用于混凝土工程中。 6.通过设计和试配确定配合比后，应填写试配报告单，提交施工监理工程师或有关方面批准。混凝土配合比使用过程中，应根据混凝土质量的动态信息，及时进行调整、报批。 混凝土的拌制与运输（P134） 3 .混凝土搅拌完毕后，应按下列要求检测混凝土拌和物的各项性能： (1)混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于2 次。评定时应以浇筑地点的测值为准。;(五）基坑施工过程中注意要点（P144）;(七）边坡失稳的预防及处理措施（P145）;3.灌注桩质量检验与质量标准（P148）;二、悬臂浇筑施工法（P169）;（四）悬臂浇筑施工中应注意要点（P171-172）;大跨径拱桥吊装，由于每段拱肋较长，重量较大，为使拱肋吊装安全，应尽量采用正吊、正落位、正扣，因此索塔的宽度应与桥宽相适应。拱肋分段安装时，每段拱肋由扣索临时固定在扣架上，此时每段拱肋必须设置风缆。起重索与扣索承重交接时速度不能太快，每次升降应控制在一定范围内，交接过程中对风缆随时进行调整。当拱肋跨度大于8 0 m或横向稳定安全系数小于4 时，应采用双基肋合龙松索成拱的方式。即当第一根拱肋合龙并校正拱轴线，楔紧拱肋接头缝后，稍松扣索和起重索，压紧接头缝，但不卸掉扣索，待第二根拱肋合龙，两根拱肋横向连接固定好并拉好风缆后，再同时松卸两根拱肋的扣索和起重索。 三、新旧桥梁上部结构拼接的构造要求（P182） 根据桥梁上部结构不同类型一般采用以下的拼接连接方式： (一）钢筋混凝土实心板和预应力混凝土空心板桥，新旧板梁拼接之间宜采用铰接或近似于铰接连接。 (二）预应力混凝土 T 梁或组合T 梁桥，新旧T 梁之间拼接宜采用刚性连接。 (三）连续箱梁桥，新旧箱梁之间拼接宜采用铰接连接。 混凝土主梁（P187） 挂篮的悬臂梁及挂篮全部构件制作后均应进行检验和试拼，合格后再于现场整体组装检验，并按设计荷载及技术要求进行预压，同时测定悬臂梁和挂篮的弹性挠度、调整高程性能及其他技术性能。;钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治（P201-203）;三、治理措施 1.提高支架基础、支架及模板的施工质量，并按要求进行预压，确保模板的标高偏差在允许的范围内。 2.加强施工控制，及时调整预拱度误差。 3.严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量。 4.要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应准确;,控制张拉时的应力