第二节水泥混凝土路面选读.pptx

第二节 水泥混凝土路面;概述;概述;一、水泥混凝土路面的优缺点;二、水泥混凝土路面的结构层;（一） 基层;适宜各交通等级的基层类型;基层厚度与宽度;各类基层厚度的适意范围;垫层;垫层;（二）水泥混凝土面板;（二）水泥混凝土面板;横缝的构造与布置;横向胀缝：在临近桥梁或其他固定构造物处，或与其他道路相交处设置。;横向缩缝;对于特重和重交通公路、收费广场以及临近胀缝和自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其它情况可采用一般假缝形式。 横向缩缝顶部应锯切口， 深度为面层厚度的1/4～1/5， 宽度为3～8mm，槽内填塞 填缝料。;横向施工缝 设在缩缝处的施工缝，采用 设传力杆的平缝形式； 设在胀缝处的施工缝，其形 式与胀缝相同。 遇有困难而须设在缩缝之间 时，施工缝采用设拉杆的企 口缝形式。;（2）纵缝的构造与布置 纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝。 纵向施工缝 一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。 纵向施工缝采用设拉杆的平缝形式。 纵向缩缝 一次铺筑宽度大于4.5m时，需要设置纵向缩缝。 纵向缩缝采用设拉杆的假缝形式，拉杆的作用是保证纵缝两侧路面层板在纵缝位置的紧密联系，以免沿路拱横坡向两侧滑动。;纵缝构造（尺寸单位：mm） a）纵向施工缝；b）纵向缩缝;（3）纵横缝的布置 纵缝与横缝一般作成垂直正交，使混凝土板具有90o角隅。纵缝两旁的横缝一般成一条直线。如横缝在纵缝两旁错开，将导致板产生从横缝延伸出来的裂缝。交叉口范围内，大多采用辐射式的接缝布置形式。;目前国外流行一种新的混凝土路面接缝布置形式，即胀缝甚少，缩缝间距不等，而且横缝与纵缝交成80o左右的斜角，如设传力杆，则传力杆与路中线平行，其目的是使一辆车只有一个后轮横越接缝，减轻共振作用引起的行车跳动，同时缓和板伸张时的顶推作用。 缩缝传力杆的设置问题，国外一般认为：①低交通量道路，当缩缝间距小于4.5～6.0m，可不设传力杆；②对大交通量道路，任何时候都应该设置传力杆。当采用板中计算厚度的等厚式板时，或混凝土板纵、横向自由边缘下的基础有可能产生较大的塑性变形时，应在其自由边缘和角隅处设置两种补强钢筋。;当混凝土路面中必须设置窖井、雨水口等其他构造物时，则宜设在板中或接缝处，在井口边设置胀缝同混凝土面板分开，构造物周围的混凝土面板需用钢筋加固。如构造物不可避免地布置在离板边小于 lm 时，则应在混凝土板薄弱断面处增设加固钢筋。 混凝土路面同桥梁相接处，宜设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔。如为斜交桥梁，尚应设置钢筋混凝土渐变板。渐变板的块数，当桥梁斜角大于70o时设一块，45o～70o时设两块，小于45o时至少设三块。渐变板的短边最小为5m，长边最大为10m。;7．特殊部位混凝土路面的处理 混凝土路面同沥青路面相接处，为避免出现沉陷和错台，或沥青路面受顶推而拥起，宜按图15-14的方式处理，或将混凝土板埋入沥青路面内，如图 15-15所示。; 水泥混凝土路面原材料 一、水泥 二、粗集料 三、细集料 四、水 五、外加剂 1.分类 减水剂或塑化剂 引气剂 缓凝剂、速凝剂和早强剂 2．应用 3.技术要求;六、掺合料 1．粉煤灰 粉煤灰是燃烧煤粉后收集到的灰粒，亦称飞灰。 粉煤灰掺入混凝土后，不仅可以取代部分水泥，而且能改善混凝土的一系列性能，与水泥互补短长、均衡协和，充当混凝土的减水剂、释水剂、增塑剂、密实剂、抑热剂、抑胀剂等一系列复合功能的基本材料。 2．硅灰 冶炼金属硅或硅铁合金的烟道中收集到的极细高水硬活性的硅质灰粉。 硅灰氧化硅含量很高，是目前配制高强与超高强高性能混凝土不可缺少的掺合料。由于其密度很大，需水量很高，必须与高效减水剂或超塑化剂共同掺用，在一般施工气温和工艺条件下均要求缓凝，使用缓凝高效减水剂。 3．磨细矿渣 矿渣是从冶铁高炉排出、经高温水淬处理后的炼铁炉渣。 经与水泥相同磨细后得到的自身具有相当水硬活性的矿渣粉称为磨细矿渣，而使用超细磨方式得到超细矿渣。当以矿渣为主要成分，复合其他掺合料共同（超）磨细可得到复合矿渣（微）粉。;七、接缝材料及技术要求 1. 接缝板 用于胀缝内，应选用能适应混凝土板膨胀收缩、施工时不变形、复原率高且耐久性好的材料。 高速和一级公路宜选用塑胶、橡胶泡沫板、沥青纤维板；其他等级公路可采用橡胶泡沫板、沥青纤维板、杉木板、杨木板、松木板、纤维板、泡沫树脂板等各种接缝板。 其技术指标应符合表15-9中规定。;2. 填缝料 应选用与混凝土接缝槽壁粘结力强、回弹性好、能适应混凝土板块收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂且耐老化的材料。 常用的填缝料有：常温施工式填缝