动车组制动技术300汇总.ppt

动车组制动技术;;;;;第一节 300?km/h?EMU?制动系统;第一节 300?km/h?EMU?制动系统;制动方式：;① 总风压力下降到规定值以下； ② 列车分离； ③ 检测到制动力不足； ④ 操作紧急制动按钮，使紧急电磁阀失电； ⑤ 换端操纵，手柄置（钥匙）取出位。;紧急制动： 纯空气制动—— 列车速度?160～300?km/h?，低减速度（0.6?m/s2）； 在?160?km/h以下，较高减速度（0.778?m/s2）。这样设定的目的是最大限度的利用粘着，减小制动距离。 紧急制动指令和快速制动指令同时输出，紧急制动作为热备份方式，只有制动装置发生故障的车辆才产生紧急制动，而其他制动装置正常的车辆产生快速制动模式下对应的减速度。;（2）备用制动 在制动装置异常、制动指令线路断线时—— 使用电气指令式的备用制动（相当于3级、5级、7级常用制动）空气制动（指令A、B）。;二、制动控制规律——减速度;另外，轴重也是在运行中随线路的状态变化，还有列车加速减速时产生的轴重转移。 由此粘着力在运行中受各种因素和条件的影响而总有变化。尤其对于快速运行的动车组，在高速运行下制动时发生滑行概率相当高。;;应预先充分考虑到粘着系数的变化，采用较低的计算粘着系数。 在低粘着条件下制动，轮轨之间很容易产生滑行，甚至呈出车轮被抱死的状态，因此，因车轮固定点接触轨面滑行而严重磨损轨面，同时引起制动距离的增大，带来安全问题，还会使乘坐舒适性下降。 因此，对轮轨间产生的相对滑行状态，应尽快地检测到，同时减小制动力更使轮轨间尽快重新恢复粘着，以防止制动距离的延长。为了满足这一点，动车组采用滑行快速检测和粘着迅速恢复的控制方法。;三、制动系统组成;零部件名称;2. 制动控制装置构成及作用 ;四、制动系统原理;;功能及动作;功能及动作;功能及动作;1. 制动指令;制动 指令;（2）常用制动控制电路原理;（3）快速制动控制电路原理;（4）紧急制动控制原理;（6）备用制动控制原理;2. 速度控制;3. 空气压力控制;4. 增压缸的空气压力控制;五、制动系统的制动功能;1. 常用制动 制动力分成?7?级控制 系统自动进行空气延迟控制 M?车再生制动力除满足本车制动力要求外，多余制动力用来代替?T?车的一部分制动力，T?车不足的制动力由其空气制动力补充，从而维持本动拖单元所需要的制动力，并实现和保持规定减速度。 另外具有空重车载荷适应功能，按需变化制动力，维持一定的减速度。 ;2. 快速制动 制动力比常用制动高?1.5?倍，司机操作制动手柄时或动车组未能减速到在闭塞区间规定的出口速度时，控制装置接受ATC的指令立即发出快速制动动作。 3. 紧急制动 紧急情况时的暂停制动；在列车分离、总风压力（MR压力）不足、制动手柄在取出位时发出动作，没有空重车载荷调整功能。;4. 备用制动 制动控制装置故障或 制动指令线断线 以及救援时使用。 司机操作控制台上的控制开关及?Tc?车配电盘辅助制动开关便能发出动作 制动力与动车组的速度无关;5. 耐雪制动 防止下雪时雪块进入制动盘和闸片之间 此时活塞推出，消除闸片和制动盘面之间的间隙，防止雪的进人。 速度?110?km/h?以下、操作耐雪制动开关或操作制动手柄产生。 制动缸压力（BC?压力）设定在?60±20?kPa;六 电制动控制原理;如采用“T车优先延迟充气控制”，就能更提高再生制动力的设定值，进而能提高电力再生率的控制方式。 产生M车再生制动力不够的状态，就先给T车补充等于不足量的空气制动力，将到达T车空气制动力在自车能够动作的所需制动力，然后，对还不够的再生制动量用于M车的空气制动力来补充，如再生制动力全面失效的状态时，M、T车均会动作空气制动。;七 防滑控制原理;第二节 制动控制装置;名 称;2. 制动控制装置的作用;（2）紧急制动控制 处于常带电的紧急制动指令线失电时，紧急电磁阀??立即发出动作把调压阀的压力送到FD-1中继阀，在中继阀?FD-1?放大后，使压力空气送到增压气缸。 ?调压阀有两挡控制，把列车运行速度分成?160?km/h?以上的高速区域和?160?km/h?以下的低速区域。 在高速区域的压力转换指令线受电，装在?B11?调压阀的?VM32?电磁阀动作而输出低压。 在低速区域指令线无电，故?B11?调压阀输出高压。;（3）耐雪制动控制 制动控制器接受耐雪制动信号后，自动判断制动条件和速度条件，然后根据消除闸片和制动盘面之间的空隙所需的空气压力，把它变换控制电流输出，经过与常用、快速制动相同的空气压力控制，使压力空气供给到增压气缸。 （4）滑行检测及再粘着控制 （5）电动空气压缩机的控制 （6）制动监控 ;（7）空重车载荷控制 不管车???的状态要保持规定的制动性能需要进行空重车载