民用航空器维修作业教程.ppt

*;*;按维修时机 计划维修 非计划维修 按维修地点 在飞机上维修 航线维修 机库维修 不在飞机上维修;*;*;*;航线维修包括 日检、每48小时检查和过站检查的一切工作； 周期少于“A”检的各种项目； 在多数航空公司，还包括各“A”检项目本身; 如果一个航空公司有“B”检项目(在“A”检和“C”检之间的间隔上)，这些维修业务通常也由航线维修来完成。;*;*;*;航班交接的主要目的是： 按照需要，有些乘客需要送下飞机，有些则需要送上飞机，其相应的行李和／或托运的货物，也要从机上卸下或装上飞机。 这项业务的程序是： 先等飞机停在登机门处，或者飞机停稳后放好登机梯，或飞机停在进出港的停机坪上并打开飞机门。 交接工作涉及维修人员、地勤大队、飞行和客舱乘务组、航空公司的值机人员以及负责地面控制的航空局塔台人员。 从乘客候机室观看这种活动，你会看到一个人和机器协调有序的团队。现在地面人员正向飞机上装运行李和货物，于是穿梭的装货设备和忙碌的地面工作人员构成了第二次活动高潮，紧接着就是飞机的养护和维修活动。 养护业务包括给下一个航班加燃油、饮用水及各种食品和饮料，还有把前一个航班留下的垃圾和其他废弃物处理掉。;维修小组进入到飞机，检查履历本，并且有可能的话，还要与飞行机组谈一谈关于设备遇到的问题。维修人员将对这些问题进行检查和排除，并着手进行修理。 在某些情况下(如可能的话，当然最好)，把问题警告提前通知维修人员，允许他们在飞机抵港前利用故障隔离手册和飞机维修手册先“在纸上”进行排故，这样，当他们接到飞机时，对问题的解决可能就已胸有成竹了。 如果维修项目完成了，他们就把完成的维修项目如实地记录在履历本上；如果维修项目无法完成，他们就按照预定的程序对维修项目予以保留，将该保留项目和采取的措施记录在履历本上，在下一个航班之前将这种状态通知飞行机组。;这些保留的故障项目必须按照最低设备清单的要求和机长的意见处理，因为机长对这种状态的飞机是否签派有最终发言权。 如果不允许保留故障，维修人员则必须立即实施修理，并且在某些??况下，他们还要承担航班延误或取消的责任。 如果航班发生延误或取消，维修控制中心必须与飞行航务部门和航空公司的值机人员协调，以便把乘客安排好及必要时把他们的行李也安排好。 ;其他航线维修作业（日检或每48小时检查）;*;*;*;*;大修车间的作业--- D检;*;*;*