10典型汽车试验及设备(汽车试验学)探究.ppt

典型汽车试验及设备;10.1 基本性能试验;;;;;;;整车在滚筒式试验台上进行试验;;;;;;;;;汽车的动力性;;汽车动力性能试验常规试验项目;自动档动力性能试验常规试验项目 ;汽车动力性能试验条件;汽车动力性能试验方法及数据处理;试验数据处理： 1.根据两个方向测出来的行驶100m的时间，算出平均时间，然后计算出两个方向的最低稳定车速的平均值； 2.计算公式：V=S/T。;（二）原地起步连续换档加速性能试验 试验方法： 1.要求起步时，变速器置于该车的起步（I档）档位，起步 时发动机转速应为该车型发动机最大扭矩对应的转速（如在发动机最大扭矩对应的转速起步时，车辆出现轮胎打滑，应适当降低发动机转速，使车辆处于打滑的临界点时起步），当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声地换档（换档后立即将油门全开），直至该试验车在该试验路段所允许的车速； 2.要求试验往、返各进行一次，并且往、返试验路段应尽量重合。;对两个方向测出来的时间和距离分别进行平均并绘制曲线图 ，如图。 ;（三）最高车速试验 试验方法： 1.试验测试距离为200m； 2.在车速以最高的稳定车速行驶通过预定测试路段过程中，测试出车子行驶200m的时间； 3.试验往返各进行一次。 试验数据处理： 1.根据两个方向测出来的行驶200m的时间，算出平均时间，然后计算出两个方向的最高车速的平均值。 2.计算公式：V=S/T。;（四）最大爬坡度试验 试验准备： 1.试验测试距离为10m； 2.坡道长不小于25m，坡前应有8-1Om平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥铺装，小于30%的坡道可用沥青铺装，在坡道中部设置10m的测速路段。大于40%的纵坡必须设置安全保险装置。;非越野车爬坡试验方法 ： 1.试验车使用最低档，如有副变速器也至于最低档，将试验车停在接近坡底的平直路段上； 2.试验车停于坡底，按正常状况起步，起步后将油门全开进行爬坡； 3.测试并计录汽车通过测试路段的时间及发动机转速； 4.爬坡过程中监视各仪表（如水温，机油压力）的工作情况；爬至坡顶后，停车检查各部位有无异常现象发生，并做详细记录。如在厂定最大总质量状态下，第一次爬不上，可进行第二次，但不超过两次； 5.在厂定最大总质量状态下，爬不上厂方规定的坡度，测量停车点（后轮接地中心）到坡低距离，并记录爬不上去的原因。 6.如没有厂方规定的坡度，可增减装载质量或采用变速器较高一挡( 如Ⅱ档)进行试验，再中折算为厂定最大总质量下，变速器使用最低档时的爬坡度。;越野车爬坡试验方法： 1.试验车变速器使用最低档，分动器亦置于最低档，全轮驱动，停于接近坡道的平直路上； 2.起步后，将油门全开进行爬坡；当试验车处于坡道上时，停住车辆，变速器置于空档，发动机熄火2min，再起步爬坡； 3.测量并记录通过测试路段的时间及发动机转速； 4.爬坡过程中监视各仪表的工作状况，爬至坡顶后，检查各部位有无异常现象，并做详细记录。;1.坡度计算公式： 最大爬坡度：;对于经常在城市和良好公路上行驶的汽车，最大爬坡度在10°左右即可。对于载货汽车，有时需要在坏路上行驶，最大爬坡度应在30%即16.5°左右。而越野汽车要在无路地带行驶，最大爬坡度应达30°以上。;试验结果评价： 1、试验车辆以匀速的状况爬上坡，说明此时以接近车子的爬坡大爬坡能力； 2、试验车辆以加速的状况爬上坡，说明这种载荷状态下还不是车子的最大爬坡能力，需要加载进行爬坡； 3、试验车辆以减速的状况爬上坡，说明这种载荷状态下还不是车子的最大爬坡能力，需要减载进行爬坡； 4、试验车辆以未能爬上坡，说明这种载荷状态下还不是车子的最大爬坡能力，需要减载进行爬坡。 ;10.1.2 燃油经济性试验 燃油经济性试验主要有等速燃油消耗量试验和综合油耗试验。; 汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的耗油量经济行驶的能力。汽车燃油经济性不但与发动机的技术状况有关，而且还与汽车的传动系、行驶系等有关。 ; 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来表示。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/ 100 km，即行驶100km所消耗的燃油升数。美国采用MPG(mile per gallon )，指每加仑燃油能行驶的里程数来表示。 ;二、 燃油经济性的试验分类;2．循环油耗; 一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为“城市油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。 一般来说，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油耗值，能比较客观地反映汽车的耗油量。现代轿车给出的城市循环油耗和公路循环油耗，更确切地说应为城市综合油耗和公路综