汽车电器设备与维修第8章_汽车空调系统教程.ppt

第8章 汽车空调系统.;目 录;8.1.1 汽车空调系统的组成、功能及类型;2.汽车空调系统功能;3.汽车空调系统类型 1）按驱动方式分 汽车空调系统按驱动方式的不同可分为独立式和非独立式。 （1）独立式空调有专门的动力源驱动整个空调系统运行。一般用于长途货运、高底板大客车等。 （2）非独立式空调直接利用汽车的行驶动力来运转。 2）按空调性能分 汽车空调系统按空调性能的不同可分为单一功能型和冷暖一体式。 3）按控制方式分 汽车空调系统按控制方式的不同可分为手动式和电控调节式。 ;经济性质方面;化学性质稳定，无色、无刺激性气味、不燃烧、不爆炸。;降低压缩机噪声;黏度;要有良好的低温流动性。;8.2 汽车空调制冷系统; 吸热过程;模具加 工方法;压缩机主要有两种类型。 1）摇板式压缩机 摇板式压缩机结构紧凑、工作平稳、质量小，各汽缸以压缩机轴线为中心布置，活塞运动方向平行于压缩机的主轴，如图8-2所示。;2）斜盘式压缩机 斜盘式压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠。其主要零件是一根主轴，如图8-3所示，斜盘用花键和主轴固定在一起，当主轴转动时，带动斜盘转动，依靠斜盘的旋转运动驱动活塞做轴向往复运动。;2.冷凝器 1）管片式冷凝器 管片式冷凝器是汽车空调中早期采用的一种冷凝器，其制造工艺简单，结构如图8-4所示。;2）管带式冷凝器 管带式冷凝器是由多孔扁管弯成蛇形管，并在其中安置散热带后焊接而成的，如图8-5所示。 管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些（一般高15%左右），但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高，一般用在小型汽车的制冷系统中。;3.蒸发器 蒸发器也称冷却器，和冷凝器一样，也是一种热交换器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。 蒸发器有管片式、管带式和层叠式等类型。管片式结构简单、加工方便，但热交换效率较差。管带式比管片式工艺复杂，热交换效率可提高10%左右。层叠式加工难度最大，但其热交换效率也最高，结构也最紧凑。 4.储液罐 储液罐又称储液干燥器。采用它的目的是防止过多的制冷剂通过压缩机贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减小而使散热效率降低，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，防止制冷系统管路堵塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。; 储液罐的结构如图8-6所示。它主要由外壳、视液镜、安全塞和引出管等组成。视液镜用于观察制冷剂在工作时的流动状态，由此可判断制冷剂量是否合适。;5.膨胀节流管 膨胀节流管是用于许多轿车制冷系统的一种固定孔口的节流装置，又被称为孔管、固定孔管。 由于不能调节流量，液体制冷剂很可能流出蒸发器而进入压缩机，造成压缩机液击，所以装有膨胀节流管的系统。膨胀节流管直接安装在冷凝器出口和蒸发器进口之间，用于将液态制冷剂节流降压。 膨胀节流管的结构如图8-7所示。它是一根细铜管，装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。密封圈就是用来密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径向的配合间隙的。膨胀节流管两端都装有滤网，以防止系统堵塞。;8.3 汽车空调取暖、通风、空气净化系统; 目前，在有些车型上采用了废气水暖式取暖系统，它的安装原理如图8-9所示。在汽车排气管处装有一个热水器，热水器中的水（含防冻液）被高温废气加热到100 ℃左右并送到空调的加热器内加热车室内的空气。水在加热器内放热冷却，流回水箱，再用水泵泵入热水器中进行周而复始的供热循环。;2.气暖式取暖系统;2）热管换热器式 热管换热器式取暖系统中的热管换热器垂直安装在车厢底板上下，底板之上为冷凝放热段，底板之下为废气加热段，其安装原理如图8-11所示。;8.3.2 汽车空调通风系统; 进、排风口部位的设置必须保证车内略有正压，即使车内空气压力略高于外界大气压力，这样才能防止有害气体（如汽车尾气）进入车内而危害人体健康。否则，在车窗玻璃紧闭的情况下，有可能造成人身中毒（如CO中毒），甚至危及生命。 轿车的自然通风如图8-13所示。;2）强制通风 强制通风是利用风机强行引入一定比例的外部新鲜空气，与车内空气混合，再经处理（制冷、制热、去湿等）后从不同出风口送入车内。空调进气口都设有控制外来新鲜空气和车内空气比例的阀门。在开启空调初期和最大制冷（或供暖）位置时，外来空气阀门一般被关闭，空气由车内空气供给，以保证尽快降温（或升温）；在其他情况下，必须按比例引入外来新鲜空气，外引入的空气比例一般占10%～35%。;8.3.3 汽车空调空气净化系统;8.4 汽车空调控制系统;4.车速调节装置 对于非独立式空调系统，由于发动机的功率一定，这样，空调系统的工