48m连续梁现浇方案.doc

1、工程概况 1.1、设计情况 平山村特大桥： 2#-5＃墩，起止里程为DK82+669.21-DK82+782.41 金鼎1＃特大桥： 4#-7＃墩，起止里程为DK85+089.27-DK85+202.47 116#-119＃墩，起止里程为DK88+705.03-DK88+818.23（曲线弯梁） 金唐车站特大桥： 1＃－4＃墩，起止里程为DK95+860.09-DK90+973.29 设计分别为四联32m＋48m＋32m连续梁，设计为单箱梁，全长113m，单跨最大48m，，桥上人行道栏杆内测净宽11.4m，防护墙内侧净宽8.8m，梁顶面宽11.6m，基础均为钻孔桩基础,梁钢筋混凝土等级C50，共有1162.2m3，预应力钢束采用φJ15.24，fpk=1860MPa,每联梁锚固体系数量为：锚具采用M15-12锚具340套，BM15-5锚具246套，BM15-5p锚具246套，JLM-25锚具688套。 1.2、主要设计标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计最高行车速度：200KM/H； 线间距：4.4M； 1.3、气候情况 施工区内气候属亚热带海洋季风性气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。夏季炎热，冬季比较温暖。年平均气温21.7～22.5℃，年平均降水量1594～2312mm，降雨集中在4～8月份。易受台风影响，最大风速26m/s，瞬时风速达35m/s，最大风力可达12级以上。 1.4、施工特点、难点及控制工程和重难点工程 1.4.1、该桥横跨公路，梁体砼需搭架现浇，为保证公路的通畅，采用部分满堂支架结合工字钢预留门洞的方式解决，使其对地基承载力、支架稳定性要求较高，对地基沉降、杆件变形较为敏感，预拱度设置需根据实际情况确定。 1.4.2、该箱梁砼需连续灌筑，一次灌筑数量大，灌筑梁体长度长、面积大，对砼的拌合、运输、养护要求高。同时，大跨度梁体钢筋较密集，对砼振捣要求高，既要保证波纹管的定位，又要确保砼密实度。 1.4.3、C50高标号砼对粗细骨料、水泥等材料质量要求较高。 1.4.4、重点工程和控制工程 根据施工设计图结合现场实际情况，我项目桥墩均较低，所处部位基础条件较好，具备满堂支架施工条件。其中又由于我项目施工的平山村特大桥和金鼎1#特大桥共三联连续两分别处于6号梁场珠海端和中山端，工期成为制约6号梁场成败的关键，也就是广珠线能否实现总工期目标的关键因素，由于受前期征地拆迁的影响，部分地段连续两至今还未施工，为满足架梁工期的要求，将两联连续梁作为本桥施工的重点；另金唐站特大桥处于大学城特大桥与唐家湾特大桥之间，由于多方面的原因，金唐站特大桥施工工期将明显落后于梁桥，为实现工期目标，连续梁施工成为控制工期的一个非常重要的素。我项目也将其作为一个重点工程来控制。 2、编制依据、原则及编制范围 2.1编制依据 2.1.1、施工设计图、设计通用图集 2.1.2、《客运专线桥涵工程施工质量验收标准》 《客运专线桥涵工程施工技术指南》 2.1.3、投标书及相关文件 2.1.4、现场施工调查资料。 2.1.5、国家及地方法律法规、政策 2.2.、编制原则 2.2.1、严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求，实施“精品工程”战略。确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。 2.2.2、在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。 2.2.3、在工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。 2.2.4、在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。 2.2.5、在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。 2.2.6、我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良、用户满意的工程。 2.3.、编制范围 平山村特大桥： 2#-5＃墩，起止里程为DK82+669.21-DK82+782.41 金鼎1＃特大桥： 4#-7＃墩，起止里程为DK85+089.27-DK85+202.47 116#-119＃墩，起止里程为DK88+705.03-DK88+818.23（曲线弯梁） 金唐车站特大桥： 1＃－4＃墩，起止里程为DK95+860.09-DK90+973.29 3、施工总体方案及方法 梁体采用部分满堂架结合工字钢作为支架施工；满堂支架顶面采用可调托撑，上设纵向方木，再铺横向方木，布置模板。支架形成后，