动态称重系统的概念和规范标准.doc

动态称重系统的概念与规范标准 近年来随着交通调查、超限治理和计重收费工作的不断深入，汽车动态称重系统得到了越来越多的应用。关于动态称重系统都有哪些标准和规范?对这些受到普遍关注的问题，本文将作一介绍。 为保证公路的使用性能、车辆和乘员的安全，对于进入公路行驶的车辆进行轴重和总质量的超限进行合理的控制是必要的。因此对车辆的称量技术近年来得到重视和发展。什么是动态称重？ 通常把车辆质量的称重分为静态和动态两种方式，由于公路管理主要是针对进入公路行使的车辆，因此应采取动态称重的方式进行监测管理。目前产品在技术上较多 的采用应变式传感器，其优点是制作容易、成本较低，但由于应变片频率响应区域窄的特性，因此只使用于静态和准动态。与其比较石英压电传感器具有频率响应区 域宽和对温度不敏感的特性，更适合动态监测的工作要求。值得注意是目前国内普遍装用的均为静态称重系统，但由于商业需要和技术上的混淆都标称是“动态”， 但实际只能测量在静态和很低车速行驶的车辆（收费口）。对目前交通流量已饱和的公路，若在收费口分流卸载必将大幅减低公路的通行效率。动态称重和动态称重系统的概念称重分为静态称重和动态称重，日常生活中经常遇到的是静态称重，然而在实际生产中，例如流水线生产、食品加工、医药生产、生产计量、交通运输等大多涉及的是动态称重。因为动态称重可以缩短作业时间、改善操作条件、提高生产效率和加强企业管理，从而推进了工业生产的自动化和管理的现代化。因此，动态称重控制系统的研究在国民经济中具有重要意义。 动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重（如车速、轴距等）的数据。由于动态称重控制系统是具有测量行驶车辆重量的特点，决定了它在交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用，也正是因为这一特点，它必须测量运动中轮胎的动态力???不是静态荷载，在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别，因而静态汽车衡的相关标准交不适用于动态称重系统。 有关动态称重控制系统的规范标准此项为美国材料试验会，公路动态称重系统标准规范及用户要求与试验方法。这是目前国际上惟一一个正式发布的动态称重系统标准，最早的版本发布于1990年，也是公认的权威标准，被国际上和中国的民有专业动态称重设备生产商所采用。它首次对动态称重控制系统进行了定义了分类，规定了性能要求、用户要求（使用条件）以及试验方法等。该标准有以下几个特点：规定高速称重系统与低速称重系统的分界车速16km/h(10mph)，规定用于执法目的高速称重系统（Ⅲ类）总重误差为6%，用用执法目的低速称重系统（IV类）总重误差为1100Kg(按最小秤重4%计算)；对于精度误差不采用绝对的最大允许误差概念，而采用置信度，符合动态称重的真实理论特性以及概率原理。此项为欧洲科技委员会，欧洲动态称重系统规范。继ASTM 之后，欧洲推出了动态称量系统规范，但不是一个官方标准，而是一份指导各成员国以及制造商编写标准的指导性文件。在总体上，这份指南与ASTM E 1318是一脉相承的，但由于它是建立在欧美及其他国家的经验基础之上，而且2000年才出版，因此具有更丰富、更先进的内容和更适合当前的发展水平，它具有以下几个特点：建议高低速 HYPERLINK /2009/0512/news_wMMDAwMDAwMDIwMw.html \t _blank 称重控制系统的分界在15-20km／h~ 间；对于用途具有法律效力(如限重执法、计重收费)的称重系统、总重、误差统一规定为5％，仍有高低速的区别，对于称重精度误差，同样采用置信度的概念，在对动态称重系统的精度分类上，分得更细一些，但大体上可以与ASTM E 1318分类相对应；对试验方法和误差分析给出了更深入的论述。此项为国际法制计量组织建议草案。这份由国际法制计量组织提出的建议草案，出发点是把动态称重系统作为一种衡器，参照静态汽车衡的标准，适当结合动态特性制订出来的。在各个方面，它与ASTM 和欧洲标准有很大区别，其专业性不够， 这是引起争议的焦点。为此，美国和欧洲一些在动态称重领域技术领先的国家对这份建议投了反对票， 中国交通部门从事动态称重的一些专家对这份建议也持不同观点。它有以下特点：--定义区别对于动态称重与ASTM 的定义相同，均为WIM，但把动态称重系统(W IM S)定义为自动汽车衡。--性能指标体系区别自动汽车衡按照精度分为6个等级A、B、c、D E、F，分别对于总重误差为0．1％、O．2％、0．5％、5％、1O％。其中只有E、F可以大致上与As vI和欧洲标准相对应。在前者看来，增加E、F等级