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PAGE  PAGE 17 京津城际轨道交通工程安全、质量 施工技术总结 单位：京津项目四分部 作者： 二OO七年十一月二十七日 安全质量施工过程控制的技术总结 工程概况： （一）、工程数量: 1、线下工程： （1）、试验段永定新河特大桥工程：里程DK90+000～DK91+100，管区长度1.1Km，主要工程数量：钻孔桩384根和试验桩钻孔3根，墩身承台各35个，跨京蓟公路32+48+32m三联连续梁一座。 （2）、二标杨村特大桥工程：里程DK50+124～DK54+170，DK54+825～DK54+960，管区长度4.6Km，主要工程数量：钻孔桩978根，承台125个，墩身127个，跨王河路40+64+40m三联连续梁一座，165#墩现浇梁一座。 2、桥面系工程： 试验段永定新河特大桥工程：里程DK84+210～DK94+000，管区长度9790双延米；二标杨村特大桥工程：165#墩现浇梁和王河路连续梁共148.8双延米。 3、无碴轨道工程：底座板、粗铺板、精调板、CA砂浆灌注个26945.9延米。 （二）施工工期：于2005年4月份组建项目经理部并进场，2005年11月正式开工，于2007年11月9日CA砂浆灌注施工完毕。至目前剩余工程为部分C型挡块、D型挡块。 二、施工过程中的质量、安全控制： （一）、开工前的施工准备： 1、岗前培训：针对建设我国第一条高等级客运专线，技术要求高，引进国外技术，采用新工艺多等诸多特点，项目分部进场以来进行不间断地学习和培训，学习和培训的程序是先进行对技术人员、施工管理人员、测量试验人员，然后进行包括外部劳务人员在内的全员进行学习和培训。先后举办学习和培训班主要有： （1）、客运专线设计标准、设计文件和施工规范等文件学习。 学习主要内容有：客运专线设计标准、设计文件和施工规范等文件学习，钻孔桩、墩身承台、钢筋、模板、高性能砼浇筑等工序施工工艺专业知识及技能的学习和培训。 学习方法是：先由集团公司京津项目部领导及专家对项目分部的施工管理人员和技术人员进行讲课，后由项目分部总工带头进行讲课，项目分部的工程部长、现场工程师、测量队长、试验室主任等进行相关专业知识及技能分别进行讲课，培训对象是参建全体员工。 学习方式为先进行理论学习，后进行现场操作示范演练，最后组织考核。 ⑵、客运专线以桥梁工程为主体，桥梁工程主要采用高性能砼材料。集团公司京津项目部在开工前举办高性能砼培训班，为期半个月，参加人员为各个项目分部有关技术人员和试验人员，聘请铁科院、咨询等单位专家进行讲课。然后由实验室主任对参建全体人员进行学习。 ⑶、针对无碴轨道工程沉降要求特别严格，因此，施工中对沉降观测的精度要求特别高。集团公司京津项目部开工前在天津举办沉降观测培训班，为期半个月，参加人员为各个项目分部主要从事沉降观测的测量人员，聘请德国博格公司、铁科院、咨询等单位专家进行讲课。 ⑷、我们四分部承建津蓟连续梁和王河路连续梁两座，针对第一次承担连续梁施工，我们四分部技术人员和施工管理人员参加由集团公司京津项目部组织连续梁专项培训班，主讲人员有台湾客运专线连续梁施工专家，集团公司王副总工程师进行主讲连续梁施工技术。 ⑸、针对无碴轨道采用德国博格公司技术，施工工艺新、精度高、难度大、工期紧的特点，我们分部受德国博格公司和业主的委托，在廊坊承办京津城际轨道交通工程无碴轨道博格板施工培训工作，参加培训有京津城际轨道交通工程建设有限公司和所有参建单位，主讲博格公司专家，历时2个多月。培训结束经考核合格，由京津城际轨道交通工程建设有限公司和博格公司联合颁发结业证书。同时，为了配合这次培训，在施工现场杨村特大桥DK52+260～DK52+460按照设计工程标准分别模拟制作直线段和曲线段的浇筑砼“梁面”进行钢筋网片帮扎、电阻测试以及博格板的精调、CA砂浆灌注试验段。德国博格公司举办的培训班结束后，我分部在项目经理领导下对参加施工的全体员工进行为期2个月学习班，使参建全体员工都能熟练掌握无碴轨道施工技术。 2、施工方案编制： 铁道部提出高标准要求，把京津城际轨道交通工程建设成为 “三个一流”的客运专线，集团公司对京津城际轨道交通工程项目经理部提出 “五高”要求，我们项目分部依据设计文件，结合施工现场实际情况及各级领导提出要求，开工前编制施工组织设计，在施工组织设计中，制定了质量、安全保证措施和应急预案，建立健全质量和安全组织领导机构，设置专职质量检查工程师和专职安全员。重点工程的质量和安全施工方案报请集团公司安质部审批后再报监理咨询单位审核，特别是我们参加集团公司京津项目部组织的质量自控体系文件的编制工作。 质量目标是：全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，设计要求，并满足按设计速度开通的质量要求，确保部优，力争