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关于车辆检测中存在的问题和解决措施的探讨 本文以在检测站一线工作者的工作经验，从车辆外观整车装备性能、安全性、经济性、动力性、可靠性等各个方面阐述了在车辆综合性能检测过程中存在的技术上、管理上和规范化操作上的问题，并给予了一定的解决措施。 前言 随着我国汽车工业的迅速发展，车辆的保有量也急剧增加，交通安全问题也越来越突出，要求进一步重视和加强机动车辆技术状况检测和管理的严峻形势已成为确保整个社会和谐平安的重要课题，所以对车辆检测行业无论从管理体制、法制法规、技术标准、检测设备和从业人员等各个方面都必须进行认真研究和探讨。车辆检测技术虽然经历了从小到大，从引进技术和设备到自主研究开发应用，从单一性能检测到综合性能检测等多个过程，也积累了不少的工作经验，但在检测技术、检测设备、检测标准和检测操作等各方面内容的实际工作中仍存在着许多问题，笔者以多年在车辆检测第一线工作和参与开发车辆检测系统、设计车辆检测流程工艺的工作经验和广大业界朋友共同探讨在车辆检测过程中存在的一些问题和能够解决的参考措施，由于笔者水平有限，也请大家能够谅解。 车辆综合性能检测过程中存在的问题和解决措施 车辆综合性能检测是一项集车辆外观整车装备性能、安全性、经济性、动力性、可靠性于一体的复杂的车辆技术状况检测工作，所以在实际操作和检测过程中就会碰到许多技术上、管理方法上、标准执行上和操作上的难题，下面笔者将自己所碰到的一些管理上、技术上和操作上的问题和解决措施按车辆的检测项目进行阐述（并以浙江湖州中心站的操作为例）。 （一）、整车装备与外观性能检测 随着GB18565-2001、GB7258-2012、GB21861-2008等国家新标准的相继出台与实施，对车辆外观性能的检查在检测过程中的地位得到了空前的提高，大部分检测站都配备了有一定车辆维修和检验经验的专职人员来执行外观项目的检查，但由于外观性能检查毕竟是靠人工目视和检查，而且项目繁多，所以人为因素对检查结果的影响较大，在实际操作中还不外乎存在有检人情车、放朋友车、少查、漏查等情况的发生，如何来预防和杜绝这样的情况发生成为许多检测站管理上的难处。针对此类情况现提供解决的措施主要有：（１）、推行指纹识别唯一确认系统，检查人员对自己检查的车辆质量进行负责，若有少查、漏查等情况执行责任到查制，追究检查人员的责任，增强检查人员的责任感；（２）、领导监查制，由负责技术的主要领导不定期的对外观检查情况进行监查，并通过对软件统计的外观单项合格率的平均水平、去年同期水平等指标的比对来发现检查过程中存在的问题，并及时得到处理。（３）、在车辆外观检查车间的必要部位安装监控摄像机，从外部环境上增加检查人员的责任心，减少少检、漏检、放车等情况的发生。 针对新标准GB7258-2012中对车身左右高低差、轴距差、轮胎花纹考核指标的等级要求，首先就要求联网软件必须提供相应的数据录入窗口，并能对数据进行等级评定的自动判断，同时也就是对实际在检查过程中的规范化操作提出了更高的要求，检查人员可以按以下方法进行操作：（１）、对车身左右高低差可在保证停车地面水平的基础上在车身长度方向前、中、后三个部位用直尺或标杆测量，取差值最大的一组的左右高度差为检测结果。（２）、对左右轴距差的检查，首先应使转向轮处于直行水平位置，使用轴距尺或钢卷尺，测量相邻两轴轴中心之间的距离，实际测得的左右轴距之差与左右轴距标准值的比值为作为两轴轴距差的检测数据。多轴车依次类推，检测结果应取所有轴轴距差最大的一组值。（３）、对轮胎花纹的检查使用深度尺进行测量，取测量结果最小的数据为检测结果，这里特别要提醒的是在标准中没有写明对车辆的哪些轮胎必须进行检查，所以一般上备胎往往被许多检查人员所遗忘，但笔者认为备胎也是必检部件，因为在发生换胎等情况下它所发挥的也是其它轮胎一样的功能，它的技术状况好坏也直接影响行车安全。 （二）、排放检测 在排放检测中撇开仪器本身和数据采集这两方面技术上的内容外，对检测数据产生影响最大的无非就是操作方法，在检测中存在的不规范操作方法主要有：（１），测量时没有按规定将取样管伸入排气菅400mm深度；（２）、做观息速时没按规定进行高怠速运转；（３）、做烟度和不透光度时油门踏板没按规定踩到底或踩的时刻没和提示同步，解决措施：由于所产生的影响主要是人为操作引起的，所以只能通过在排放检测口的位置安装监控摄像机，对检测人员的检测过程进行监控，以迫使检测人员按规范进行操作，减少人为因素的影响。 （三）、车速表检测 现在的检测站一般上都采取引车员控制来进行检测，即引车员将车辆驶上检测台体，待举升器下降后将车速保持在４ ０ｋｍ／ｈ稳定，同时按控制摇控器，测得的数值即为检测结果，但在实际操作中，由于大多数检测控制软件界面都为了做得更漂亮，在检测 界面上提供了