汽车码头引道淹没工程行洪影响分析和涉河建设方案.docVIP

 PAGE 10 汽车渡口码头引道淹没复建工程 行洪影响分析及涉河建设方案 1概述 1.1工程概况 汽车渡口系重点战备渡口，码头引道淹没复建工程属三峡工程淹没复建项目。按上级要求，必须确保其战备渡口的功能：在战时和应急情况下能够及时疏散群众，保障部队和物资的运转。鉴于三峡工程目前和建成后的水位情况，本工程应在135m至175m水位之间正常渡运。由于水位变化大，南北引道各有长约400m的中段会随着水位的变化而成为码头或引道，因而175m高程以下部分均需保证其码头及引道的功能。渡口引道南岸从三电集团沱口电厂和区港务局沱口货场共用的下河公路K1+010处接线，接线高程175m，该下河公路与318国道K1834+900处相接，南岸引道亦可与南滨路接线，北岸在明镜滩万元纸厂旧址侧与规划中的滨江路（河堤）相连。 南北岸码头引道长度分别为408.42m及460.47m，总长868.89m。南岸挖方总量为35644m3，填方总量为10799m3，挖方量比回填量多24845 m3；北岸挖方总量为3275m3，填方总量为18408m3，回填量比挖方量多15133 m3。（详见附表1、附表2）。 本次行洪影响分析的目的是评估汽车渡口码头引道淹没复建工程对行洪的影响程度，虽然本项目已经建成且经受了2004年洪水检验，但按基本建设程序仍应补充本分析报告，为水行政主管部门提供项目审批的科学依据。 1.2流域概况 区位于长江上游三峡库区腹地，地理坐标介于东经107°52′22″～108°53′25″，北纬30°24′25″～30°14′58″之间。东邻云阳县，南接湖北省利川市和市石柱县，西依梁平县、忠县，北靠开县和四川省开江县，东西长91.31km，南北宽67.3km，幅员面积3457km2。 长江自南西向北东横贯区，从区长坪乡金福村入境，流经区长坪、新乡、燕山、让渡、河口、溪口、新田、高峰、城区、大田、太龙、大周、小周、黄柏等乡镇，在黄柏乡金山村出境，境内流长80.4km。 长江沿区中部贯穿而过，将区分为南、北两岸，武陵至新田段，长江流向约北偏东30°，新田至城区，长江流向北东方向，之后折向东流，形成一个约九十度的急弯。长江河面较为宽敞，一般水面宽500m左右，总的形态为一深切而对称的河谷，河床纵向起伏较大，以深谷和碛滩相向出现。 长江干流基本顺宽阔的万县向斜发育，流经地层均为侏罗系中统的砂岩、砂质泥岩、泥岩等，两岸地形受岩性控制，一般砂岩形成陡崖，砂质泥岩、泥岩形成缓坡或平坝。 长江左岸较为宽缓，水系发育，地形复杂，浅丘及台地沿地貌表现明显，长江岸边多表现为突兀的陡峻山坡，在长江与浅丘沿槽谷之间形成一道屏障。长江右岸受方斗山控制，以狭长的条形坡面地形为代表，略呈“瓦块状”沿江分布，坡面较陡。受地形地貌控制和水文侵蚀作用及人类活动影响，区域内林草植被稀少，垦殖率较高，水土流失较为严重。水土流失面积主要集中在长江左岸槽谷地区及铁峰山南麓一带，长江右岸低山丘陵地区梯田化程度较高，方斗山北麓林草植被较好，水土流失面积比例及强度较左岸为低。 1.3气候特征 城区属亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、雨量较丰、冬暖春早、夏热多雨、伏旱频繁、秋季多绵雨的气候特征。冬季流域受偏北气流控制，气温低、雨量偏少。入春以后，降水天气气流逐渐加强，太平洋付高北跃西伸，付高南部的西南气流，导致孟加拉湾，南海的水汽不断输入本区，当与高空低槽和地面冷锋相配合，或受付高与西藏高压之间的低压系统控制并持续时，低压系统中的上升运动结合局地对流运动的发展，在本区形成暴雨或大暴雨。每年7月下旬至8月下旬，由于太平洋付高控制本区，此时会出现持续高温，形成盛夏伏旱天气。9月以后，太平洋付高南撤，流域内降雨又显著增加，但一般雨强较弱，形成绵绵细雨。 据区龙宝气象站1955～1995年雨量资料统计：多年平均年降水量为1201.5mm，最大年降水量1635.2mm（1982年），最小年降水量844.2mm（1966年），相差达791mm，暴雨多发生在5～9月，一次大暴雨过程多为1～3天，其中大部分雨量集中在24h内，历年最大24h暴雨量288.5mm。多年平均气温17.9℃，极端最高气温42.1℃（1972年8月26日），极端最低气温-3.7℃（1975年12月15日），多年平均年蒸发量994.5mm（20cm蒸发皿观测值）；多年平均风速0.5m/s，最大风速33.3m/s（1973年8月27日），多年平均相对湿度82%，多年平均日照时数1293.5h。 1.4 水文基本资料 1.4.1 工程区水文站及测验概况 汽车渡口码头引道淹没复建工程所在的长江河段上有万县（沱口）水文站和龙宝气象站，本阶段选取沱口站为水文计算的依据站，现将该站基本情况简述如下： 1951年3月由长江水利委员会在原万县市康家