滑开式客车门执行机构毕业的设计开题汇报.doc

西南石油大学应用技术学院 毕业设计（论文）开题报告 毕业设计题目： 客 车 液 压 式 滑 动 执 行 机 构 设 学生姓名： 何崇兴 学 号： 0915100213 专 业： 机 电 一 体 化 指导教师： 冯 文 荣　 　 职　　称： 教 授　 　　　 2012年4月10日 开题报告填写要求 1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效； 2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按实训科统一设计的电子文档标准格式（可从学院网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见； 3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于5篇（不包括辞典、手册）； 4．有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2010年12月16日”或“2010-12-16”。  毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料， 每人撰写1000字左右的文献综述： 前言 近几年，随着汽车工业的发展,国内客车行业及与其紧密相关的配件产业都得到长足发展。在此基础上,客车自动门—在客车制造业中比较独立的技术领域,也得到发展和提高。在传统的四扇折叠式自动门基础上,各客车厂又相继推出了两扇折叠式自动门和比较平稳优美的外摆式自动门,这说明我国的自动门技术有了较大的进步。 客车乘客门发展及分类 客车乘客门是乘客上下车的出口, 因乘客上下车频繁, 为控制方便, 一般都设计成自动门,由驾驶员或售票员直接控制门的开启和关闭。自动门有很多类型,按运动形式, 自动门可分为折叠式和摆动式两种。折叠式自动车门又可分为双扇折叠式和四扇折叠式。摆动式自动门按摆动方式又可分为内摆式、外摆式和摆动滑移式。按门扇数量还可分为单扇内摆、单扇外摆、双扇内摆、双扇外摆等多种形式。 折叠式自动门 四扇折叠式自动门 这种自动门是大家非常熟悉的、国内大客车目前装用最多的自动门类型, 既可用于城市公共汽车, 又可用于长途客车, 应用领域比较广阔。究其原因, 有以下几点。 结构简单 四个门扇结构几乎相同, 由内外板包合而成, 为加强门体刚性, 一般内外包皮里面有骨架结构。其驱动机构的动力来源于一个气缸, 利用中间转换机构, 将活塞的直线往复运动转化为两个相反方向的旋转运动, 从而实现门的开关。 制造工艺简单, 成本低 各门板都是平面结构, 没有曲线存在, 无需大型模具。运动轨迹也比较简单, 对门扇及相应配套件制造误差的要求不十分严格。 性能可靠 目前, 各制造厂商对此种门结构都很熟悉, 相应的门泵、电磁阀及三通阀等客车配套件的生产技术也都已成熟, 质量都能够保证。另外, 两扇相邻的折叠门, 左有转轴, 上有滚动轴承, 下有滚动小轴, 从而保证了门扇即使在非常拥挤的长途客车和城市公共汽车上, 也能安全可靠。这也是四扇折叠门经久不衰, 一直延用至今的原因所在。 双扇折叠式自动门 这种自动门主要用于长途客车和旅游客车, 是单通道门的一个典型结构。它由两个门扇组成, 结构比四扇折叠式自动门更简单, 门扇也同样是平面直线结构。并且, 当此种自动门置于前轮前时, 一般玻璃设计得较大, 不必用内外板冲压件, 可直接用小型异型钢管焊接而成, 工艺操作更容易, 节省了冲压模具。门的开关只需一个差动气缸即可完成。只是安装气缸时应注意两个铰接点要和气缸的行程相符, 不然会造成门开启不足或关不拢的现象。铰接点可参考气缸行程, 通过作图法确定, 只要我们注意这个问题, 机构设计就能做好另外, 此种自动门的性能也是非常可靠的, 上下左右都有和车身相连的铰接点。 外摆式自动门 外摆式自动门可分为双扇外摆式和单扇外摆式两种。和折叠门相比, 其结构要复杂得多,此种门是利用平行四连杆的原理, 在驱动机构的作用下, 整体平行移动。关闭时和客车外壁曲线一致, 开启时平靠在侧壁外侧。驱动四连杆的动力来源于一个气动门泵目前用于单扇外摆门的门泵有两种一种是利用活塞的上下直线往复运动转化为主轴的旋转运动另一种是直线往复运动和旋转运动分别由两个气缸完成的组合式门泵。当门和门框相靠时, 活塞和旋转机构形成统一的刚体, 一同上移, 实现提升动作, 通