生产安全、警钟长鸣教程.pptx

安全生产、警钟长鸣生产安全事故案例;一、安全生产形势; 近年来，随着我国安全生产法律法规的进一步完善和实施，安全生产监督管理机构的监督管理力度进一步加强，建筑施工企业对安全生产工作的重视程度以及投入逐步提高。2010年至2015年间，全国房屋市政工程生产安全事故得到有效控制，事故起数呈逐年下降趋势，死亡人数也逐步下降。全国安全生产工作取得了一定的成效。 ;;; 但安全生产形势依然不容乐观，造成群死群伤的较大以上生产安全事故还没有得到完全遏制，时有发生，给人民群众生命和财产带来重大损失。暴露出部分地区施工企业安全生产隐患排查治理不到位、安全监管责任和主体责任未落实到实处等问题。;;; 据住建部统计，2015年全国房屋市政工程共发生生产安全事故442起，其中高处坠落事故235起，占总数的53.17%；物体打击事故66起，占总数的14.93%；坍塌事故59起，占总数的13.35%；起重伤害事故32起，占总数的7.24%；机械伤害、触电伤害、车辆伤害、中毒窒息伤害等其他事故50起，占总数的11.31%。 ; 据住建部统计，2016年上半年，全国共发生房屋市政工程生产安全事故263起、死亡296人，比去年同期事故起数增加57起、死亡人数增加38人，同比分别上升27.67%和14.73%。 按照事故类型划分，高处坠落事故143起，占总数的54.37%；物体打击事故37起，占总数的14.07%；起重伤害事故25起，占总数的9.51%；坍塌事故22起，占总数的8.37%；机械伤害、触电、车辆伤害等其他事故36起，占总数的13.69%。;二、基坑坍塌事故案例;（一）杭州地铁1号线湘湖站北2基坑 坍塌事故 发生时间：2008年11月15日; 1、事故概况 2008年11月15日，杭州地铁1号线湘湖站北2基坑发生坍塌事故，本次事故共造成21人死亡，24人受伤，直接经济损失4961万元。; 2、杭州地铁1号线湘湖站北2基坑工程概况： 事故基坑长107.8m，宽21m，开挖深度15.7～16.3m。设计采用800mm厚地下连续墙结合四道（端头井范围局部五道）Φ609钢管支撑的围护方案。地下连续墙深度分别为31.5m～34.5m。基坑西侧紧临风情大道，交通繁忙，重载车辆多，道路下有较多市政管线(包括上下水、污水、雨水、煤气、电力、电信等)穿过，东侧有一河道。; 基坑土方开挖共分为6个施工段，总体由北向南组织施工至事故发生前，第1施工段完成底板混凝土施工，第2施工段完成底板垫层混凝土施工，第3施工段完成土方开挖及全部钢支撑施工，第4施工段完成土方开挖及3道钢支撑施工、开始安装第4道钢支撑，第5、6施工段已完成3道钢支撑施工、正开挖至基底的第5层土方同时，第1施工段木工、钢筋工正在作业;第3施工段杂工进行基坑基底清理，技术人员安装接地铜条;第4施工段正在安装支撑、施加预应力，第5、6施工段坑内2台挖机正在进行第5层土方开挖。事故前基坑已见底而未作结构的区段至少3段（即 60～70米长）以上。; 3.事故发生经过 首先西侧中部地下连续墙横向断裂并倒塌，倒塌长度约75m，墙体横向断裂处最大位移约7.5m，东侧地下连续墙也产生严重位移，最大位移约3.5m。由于大量淤泥涌入坑内，风情大道随后出现塌陷，最大深度约6.5m。地面塌陷导致地下污水等管道破裂、河水倒灌造成基坑和地面塌陷处进水，基坑内最大水深约9m。; 4、事故原因分析 （1）施工单位 ①土方超挖 　　土方开挖未按照设计工况进行，存在严重超挖现象。特别是最后两层土方（第四层、第五层）同时开挖，垂直方向超挖约3m，开挖到基底后水平方向多达26m范围未架设第四道钢支撑，第三和第四施工段开挖土方到基底后约有43m未浇筑混凝土垫层。土方超挖导致地下连续墙侧向变形、墙身弯矩和支撑轴力增大。; ②支撑不及时架设 与设计工况相比，如第三道支撑施加完成后，在没有设置第四道支撑的情况下，直接挖土至坑底，第三道支撑的轴力增长约43%，作用在围护体上的最大弯矩增加约48%，最大剪力增加约38%；超过截面抗弯承载力设计值1463kN/m。; ③现场钢支撑活络头节点承载力明显低于钢管承载力。 现场钢支撑体系的破坏状态表明： 大部分破坏均为该节点破坏，充分说明该伸缩节点不满足与钢管等强度 、等刚度的连接要求。; ④钢管支撑与工字钢系梁的连接不满足设计要求。 设计要求钢管支撑在系梁搁置处，需采用槽钢有