移动模架逐段施工法教程.doc

PAGE11 / NUMPAGES11 移动模架法逐段施工等截面连续箱梁 三航江苏分公司 杨伯崇 1 工程概况 移动模架是一个可沿桥梁纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”，国内俗称“造桥机”。该设备的模板支撑系统支撑在移动模架的主承重梁上，根据主承重梁对模板系统的支撑方式，移动模架可以分为两种，主承重梁在模板系统的上方，并借助已成型箱梁位移的称为上行式移动模架，主承重梁在模板系统的下方，并借助桥敦台位移的称为下行式移动模架。移动模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工，随着国内交通基础设施建设的高速发展，本世纪以来，按照移动模架施工设计的桥梁也越来越多，逐渐得到广泛应用。 242省道临洪河特大桥全长2313.2m，区域地势低洼，地形较平坦，沟、塘、河、池纵横密布，缺乏施工场地。根据地质勘探，该项目穿越了大面积的海相沉积的淤泥、淤泥质粘土地段，厚度普遍较大，软土厚度一般为8.0～16.0m，软土具含水量高（最高达75%）、压缩性大、强度低、天然孔隙比大等特征。加之大桥横跨素有“洪水走廊”之称的临洪河，汛期来临时，施工基本上就要中断，因此，该桥现浇箱梁采用了移动模架法施工技术，施工跨度为50m、48m、38m，48m为标准跨。 2 移动模架构造形式 移动模架造桥机由承重主梁、导梁及横联、前中后支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分组成，构成一个完整的承载结构体系。总装后的下行式移动模架如图1所示。 图1 2.1主箱梁 临洪河特大桥使用的移动模架主箱梁由两组多节钢箱梁组成，每节长度10m，通过节点板用高强度承剪螺栓连接，底板下两边有供台车前移的轨道。主梁端部安装桁架式导梁，辅助移动模架整机过孔使用。横联为两侧钢箱梁及导梁间的连接桁架，通过横联，将钢箱梁及导梁组成一个整体框架，共同受力。图2为主箱梁标准节段及主箱梁间横联。 图2 2.2 前、中、后立柱支腿 支腿是移动模架主梁的直接支承结构，对整机起到支撑作用，并将所有施工荷载传递到已施工的结构上。 对于上行式移动模架，前支腿支承于前墩墩项，是移动模架工作状态的前支点，前支腿整体为门式结构，由支腿立柱、支腿横梁、托辊轮箱、吊挂轮、液压系统等构成。中支腿在后跨已浇筑的混凝土箱梁顶面安装，是移动模架的中支点，中支腿在浇筑首跨时需在墩顶盖梁上设支腿立柱结构，中间跨及尾跨时无需支腿立柱。后支腿位于主梁尾部，只用于整机过孔作业。 下行式移动模架支腿由立柱和托架组成，立柱直接支承到承台上，立柱上端与托架的底部通过法兰相联。为了增加立柱的压杆稳定性，立柱设计有顶紧支座及拉紧支座，使立柱紧紧抱住桥墩。下行式移动模架配备三组支腿，两组工作，一组辅助过孔。图3、图4分别为上行式和下行式模架支腿及托架。 图3 图4 2.3 台车 台车是整机动作的执行部件，主要部件由纵向平衡梁、台车架、纵移机构、顶升机构及横移机构等组成，负责升降模、纵向移动等功能，安置于托架和主箱梁之间。图5为移动模架部件之台车，左为下行式模架台车，右为上行式模架台车。 图5 2.4 底、外侧模架系统 移动模架的模架系统包括底、外侧模架和模板及其相应的调节机构，底、侧模架是箱梁混凝土的直接支撑体系，底模架由多组成对的桁架组成，每对间通过高强螺栓连成整体，每侧均与主梁相连接，模板采用了侧包底的形式并通过调节机构调整到位。图6为侧模和翼缘底模及其调节机构。 图6 2.5液压与电气系统 提供模架动力，使模加可横向、纵向、垂直方向移动。 2.6辅助设施 辅助设施包括爬梯、操作平台、栏杆等。操作平台和爬梯保证作业人员施工安全，主梁内侧的走道和操作平台以方便模架的开启与闭合，外侧的走道和操作平台方便模板撑杆的调整。 3 移动模架施工 3.1移动模架施工工艺流程 安装主承重钢箱梁临时支墩→安装墩边主支腿→安装移位台车→安装主承重钢箱梁→安装底模支撑梁→安装模架支撑系统及外模型→安装液压及电控系统→模架预压及线形调整清理模型→绑扎底板、腹板钢筋及安装预埋件→安装内模→绑扎顶板钢筋及安装预埋件→混凝土浇注及养生→预应力初张拉→模架横向打开→模架纵向移动至第二孔位置→模架横向合拢→开始第二孔梁施工。 首孔施工结束至第二孔模架合拢后，进行模架线形调整和清理，开始进行新一跨钢筋的绑扎，依此循环直至结束。 3.2移动模架的安装与调试 3.2.1安装主要设备和场地要求 移动模架拼装采用的主要设备是吊机，根据本工程设备单件最大重量