KD出口件的包装设计及注意事项.pdf

P R O D U C T I O N E Q U I P M E N T 生 产 装 备 46 2 0 1 1 年 第 8 期汽 车 工 艺 与 材 料 ATM 摘要：汽车KD出口散件的包装设计是一个系统工程。设计一款车型的KD出口散件的包装，需 要考虑多方面因素，如汽车制造工艺、物流、包装材料、海关要求等，设计过程需要综合考虑质 量、成本、装卸操作、组装工艺、标识要求等。本文针对汽车散件的包装设计从设计输入、设计原 则、设计过程、包装材料选用等环节进行系统的分析阐述，为设计高效能、低成本的KD出口散件 包装提供可借鉴的经验。 关键词：KD 包装设计 SKD CKD 中图分类号：U463.06 文献标识码：B KD出口件的包装设计及注意事项 长城汽车股份有限公司 张军学 焦伟周 1 KD组装形式 目前，公司向外商提供的KD组装主要有SKD1、 SKD2及CKD三种形式。 SKD（Semi-Knocked Down）组装形式是指 “半散装”。在散件出口状态中，车身以焊装好并涂 装完成的总成形式供货，其他零部件如发动机、变速 器、前/后悬架、传动轴、排气系统、车轮总成及前/ 后保险杠等以总成形式供货，散件到国外后只进行简 单组装即成整车。 SKD1是指车身涂装完毕，装入座椅、内饰件及 前/后风窗和车门玻璃、车灯等外饰件。 SKD2是指车身只完成涂装（或只完成电泳）， 不装入任何内、外饰件。 CKD（Completely Knocked Down）组装形式 是指“完全拆散”。在散件出口状态中，车身以分散 的焊合件总成形式供货，其他零部件以总成形式供 货，到国外后需进行焊装、涂装和总装工艺才能完成 整车装配。 2 包装设计输入条件 （1）完整的总成BOM 一份完整的总成BOM是设计工作开展的基础， KD出口件用BOM应包含零部件编码、中英文名称、 单车用量、净重、零部件主要材质等信息。 总成 BOM的编制应考虑如下几点。 a.编制前与外商确定KD状态。 b.由外商查验是否满足进口国海关的要求（不同 品名的零部件关税大不一样）。 c.BOM文件是海外工厂进行仓储和组装零部件 排序的工艺文件，要注意保持维护与更新。 （2）进口国对包装的要求 a.对包装材料的可回收性和环保要求。 b.对包装材料的特殊要求，如木材是否需要烘烤 生 产 装 备 472 0 1 1 年 第 8 期 汽 车 工 艺 与 材 料 ATM P R O D U C T I O N E Q U I P M E N T 或熏蒸。 3 包装设计原则 在进行包装设计时需要掌握一定的设计原则，主 要从防护、成本、装卸的方便性等方面考虑。 a.零部件防护方面：操作简单、可靠、防潮、防 锈、防划伤。 b.包装成本方面：采用当地易购买且便宜的 材料。 c.集装箱装卸方面：集装箱装卸作业方便，易固 定，且质量分布合理。 d.汽车组装工艺方面：按组装工艺进行零部件包 装分组，即相近工艺的零部件包装在一起。 e.标识要求：传递信息准确、实用、醒目。 f.集装箱利用率尽可能高：一般≥90%。 4 包装设计过程 （1）与外商确定经济发运批量 确定每批次发运多少台套，一般以24、30、 60、120等数字为经济批量，可以最大程度满足不同 数量零部件的装箱组合。一旦确定经济批量，后续的 订单就要按照经济批量的整数倍进行订货，包装单元 和包装箱也按照经济批量进行收容数设计。 （2）包装工程师对零部件的识别分类 汽车KD件的外形、尺寸、质量及特性可谓千差 万别，一般分类如下。 a.易碎件：风窗及车门玻璃、天窗、后视镜等。 b.易划伤件：门饰板、大灯、仪表板等。 c.底盘件：车架、前/后悬架、传动轴、车桥、 排气系统等。 d.内饰件：顶棚、座椅、地毯、密封条等。 e.易锈蚀件：车身钣金件、制动盘、车轴等。 f.高价值件：发动机、变速器、CD机、ECU、液 压控制单元等。 分类的目的是为了更有针对性地设计包装箱。 对易碎件采用套气垫膜袋或使用海绵条辅助支撑； 对内饰件用高强度瓦楞纸箱包装以防止其被压伤； 对易锈蚀件喷涂防锈油及采用防锈膜保护；高价值 零部件包装物设计强度可以适度过剩，以防发生意 外后损失过大。 （3）设计运输包装单元 在设计包装之前，首先要了解集装箱的尺寸，一 般集装箱分为20尺柜、40尺普柜、40尺高柜及特殊 集装箱，具体尺寸如下。 a.20尺柜：内容积为 5 690 mm×2 340 mm× 2 180 mm，配货毛重一般为17.5 t。 b.40尺普柜：内容积为 11 800 mm×2 340 mm×2 180 mm，配货毛重一般为22 t。 c.40尺高柜：内容积为 11 800 mm