千里达V1000碳纤维山地车评测.pdf

碳纤维车架、碳纤维把组三件套、100mm 行程铝镁合金双气室线控避震前叉、 Shimano DEORE M610 20 速小套件、Shimano M315 液压碟刹、SR 坐垫、NOVATEC（久裕） 培林花鼓，这款千里达 V1000 山地车作为千里达未来的主力特色产品，拥有极高的性价比， 价格据说能干它一大半，目前全球仅一辆，没错，这辆是原型车，并且已经在 BIKETO 评测 室经受了各种摧残考验。 配置表： 车架：TRINX 26*16 碳纤维车架 前叉： 锥管铝镁合金气压避震前叉 ，线控锁死，100mm 行程 操控组件：碳纤维把组三件套 牙盘：PROWHEEL 铝合金一体式牙盘 38/24T*170mm 变速套件：Shimano DEORE M610 指拨、前后拨 飞轮：SHIMANO CS-HG50-10 11-36T 链条：KMC X10 刹车：SHIMANO M315 液压碟刹 轮组：NOVATEC 培林花鼓+TRINX 双层碟刹车圈+不锈钢黑色辐条 外胎：CST 火狐狸 26*1.95 60TPI 涂装：亮红、亮绿、黑、亮黄橙 千里达 V1000 车架使用行业内高标准的东丽 T700 碳纱，模具为千里达自主设计生产。 据了解，这款车架从碳纱到最终成品落地，一共需要经历 203 道工序，26 道品质检验，44 万次疲劳测试，以确保车架品质。 车身采用 3D 无膜亮光贴标技术，图案既保持了触感和视觉立体感，又能与车身融合， 不掉色不脱落。车架涂装为雅黑底色搭配大胆炫酷的数码彩条图案，并且车架、前叉、把组、 坐垫、轮圈采用配套涂装，保持很好的完整性，极富视觉冲击力。 ▲上管和下管均采用对置三角截面设计，根据不同部位的受力情况进行差异化处理 扁平拓宽的上管，有助于吸收垂直方向上的震动，加粗的三角形截面下管轻量稳固，能 更有效的传递动力。需要注意的是，上管边缘纤细，接触面小，停靠时尽量避免接触上管， 否则容易磕花车架。 后三角采用短轴距设计，有效提升车辆的循迹性以及加速性能。后上叉为带弧度的矩形 管，与车架上管一体弧形过度连接，进一步增加踩踏刚性，和能效转换率，又不至于太颠， 在路测过程中能明显感受到这种激进设计带来的动力加成。粗壮的后下叉可以看到有一个明 显的蛇形弯曲，能一定程度上改善吸震性，在弹性和刚性中取得平衡。 这辆 V1000 采用 68mm 宽度的 BSA 螺纹五通，相对于压入式中轴繁琐的拆装，简单稳 定 BSA 螺纹结构更符合选择这一价位产品车友的实际需求。由于车架采用底部走线设计， 前拨出线孔容易受泥沙雨水侵扰，而笔者了解到厂家在量产时前拨出线孔处会加装橡胶防尘 套，车友们不必担心。 这根双气室线控锥管铝镁合金前叉拥有 100mm 行程，内管管径 32mm，使用之前要按 照自己的体重以及实际骑乘时的负载情况来设定气压，需要注意的是，这根前叉是双气室结 构，正气室的作用是承受路面冲击，支撑车手重量，负气室则是用来增加前叉灵敏度并防止 前叉触顶，因此打气时千万别忘了底部的负气室。另外，双气室结构中，正负气室互相影响， 打完气后建议回头检查一下两端的气压值。由于取消了传统的负压金属弹簧，重量上有所减 轻，前叉实秤 1750g，这个数值重量党们应该还是可以接受的吧？ 线控锁死功能为骑行者提供了方便，也提升了安全性，然而线控器的操作设定笔者不得 不吐槽一下：扳机按下三分之二避震锁死，按到底避震打开。然而在实际越野骑行过程中， 精神高度紧张的情况下，很容易“按过头”，同时笔者建议各位车友在线控器的扳机表面贴 上一层砂纸，增加摩擦力，尤其是像笔者这样手汗多的车友，相当有必要。 把横、把立、坐杆主体均为碳纤维材质，表面采用 UD 大理石纹路，质感细腻，造型经 典，在应对较大震动时，能明显感觉到碳纤把组带来的吸震增益，绝不是徒有其表的花架子。 同等价位整车里，这样的搭配确实让人心动。 令笔者感到意外的是，这款“隐姓埋名”的坐垫竟然出自意大利著名品牌