汽车性能检测提纲绝密修正版终版.docVIP

汽车性能检测技术复习题纲 一、汽车检测诊断概论 1诊断参数标准。P6 答：汽车诊断参数标准一般由（初始值）、（许用值）、（极限值）三部分组成。 2诊断参数标准分类。P6 答：诊断参数标准有（国家标准、行业标准、地方标准、企业标准）四类。 综合性能检测项目。P3 答：（1）动力性：车速、加速时间、驱动轮输出功率、发动机输出功率、点火系和供油系状况。 （2）燃油经济性：燃油消耗量。 （3）安全性：制动、前照灯、车速表、转向和侧滑。 （4）环保性：排气污染物和噪声。 （5）可靠性：异响、磨损、变形、裂纹。 （6）操纵稳定性：车轮定位。 安全环保能检检测项目。P2 答：机动车安全检测内容包括外观检测、底盘检测、机动车安全检测线检测和底盘动态检验等。 （主要进行汽车整车、发动机、转向系、制动系、照明和信号装置、行驶系、传动系、车身、安全和防护装置等方面的检测。） 各类检测项目的主要检测参数。P3 答：汽车检测参数包括（工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数）。 （另附：按服务功能分类，汽车检测站可分为安全环保性能检测站、综合性能检测站和维修检测站。） 汽车发动机技术状况的检测 1.检测发动机功率的检测方法及特点。P35 答：检测发动机的有效功率有稳态测功和动态测功两种。 （1）稳态测功要对发动机施加外部负荷。稳态测功的测试结果比较准确可靠但费时费力且成本高 （2）动态测功无需专门的试验台架，就车检测，设备简单，操作方便，但精度较差。 2.各缸功率均匀性的捡测 。P38 答：可以采用对各气缸轮流断火的方法，来判断某缸技术状况是否完好。 “单缸断火”的测试方法有几种：（1）测试单缸功率的变化；（2）测试转速的变化。 . 发动机综合检测仪基本功能。P28 答：（1）无外载测功功能即加速测功法。 （2）检测发动机点火系。 （3）机械和电控喷油过程各参数（压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等）的测定。 （4）进气歧管真空度波形测定与分析。 （5）各缸工作均匀性测定。 （6）启动过程参数（电压、电流、转速）测定。 （7）各缸压缩压力判断。 （8）电控发动机参数检测。 （9）万用表功能。 （10）排放污染物分析功能。 发动机汽缸密封性测定方法，汽缸压力、进气管真空度的一般标准。P54 答：（1）气缸压缩压力：①工作温度（70-90）②压力表安装 ③用起动机带动发动机运转3-5s读取表值 ④每缸重复测量2-3次（2）曲轴箱窜气量检测（3）气缸漏气量检测（4）进气管真空度检测 标准：发动机各缸压力应不小于原设计规定值的85% 每缸压力与各缸平均压力差：点燃式发动机应不大于8%，压燃式发动机不大于10% 单缸标准次级电压波形图各段的意义，P45作业题（重点）；示波器可显示的波形类别。 答：波形图：如图 （1）a点：断电器触点断开（或电子点火器输出断开），点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。 （2）ab段：为火花塞击穿电压。传统点火系统的击穿电压约为15~20KV，电子点火系统可达18~30KV。 （3）cd段：为火花塞电极间的混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为几kV。这段波形通常也叫“火花线”。火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。 （4）de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段也叫第一次振荡。振荡结束后，电压降到零。 （5）f点：断电器触点闭合（或电子点火输出导通），使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点，电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反，而且大小也不相同。 （6）fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次振荡。振荡销消失后，电压恢复到零。 整个波形中，从a点到f点对应初级电流不导通，次级线圈放电阶段，也就是传统点火系统中断电器触点断开阶段；从f点到a点对应初级电流导通，线圈储能阶段，也就是传统点火系统断电器触点闭合阶段。 在示波器上可以观察到点火的波形：单缸波形、多缸重叠波形、多缸平列波、多缸并列波 点火提前角检测方法。P50 答：目前，一般是用发动机综合检测仪配置的点火正时灯来测试点火提前角。一般在发动机的旋转部件（齿轮或曲轴皮带）上，刻上正时标记，在相邻的固定机壳上也有一个标记。当曲轴转到两个标记对齐时，一缸活塞正好达到上止点位置。假如没有点火提前，每次活塞到达上止点时点火，并让点火正时灯照射有标记处，那么点火正时灯会照亮两个对齐的标记。反之，若有点火提前，点火正时灯将提前点亮，此时一缸活塞未到上止点，所以两个标记也为到齐。两个标记之间的角度差就是点火提前角。 燃油供给系的检测，燃油压力检测目的，检测那些参数及标准。 答：常用工