关于天津港物流园区和北京空港的调研报告.doc

—  PAGE 12 — —  PAGE 11 — 关于天津港物流园区 和北京空港物流基地的考察情况 一、考察调研的基本情况 （一）天津港发展港口物流的主要经验 2006年，天津港货物吞吐量完成2.55亿吨，同比增长6.3%，成为我国北方第一个年货物吞吐量超2.5亿吨的港口。其中，集装箱增速继续高于全国沿海港口平均水平。今年，天津港的奋斗目标是货物吞吐量2.7亿吨，集装箱700万标准箱。天津港不断完善港口功能，创新经营模式，大力发展以港口为中心的物流园区。2005年，天津市物流产业货物运输量达到4.03亿吨，其中，以港口为中心的公路、水路运输量达3.33亿吨，占全市全部货运量的80%。实现增加值158.5亿元，占全市的69.2%。形成了一批主营业务突出，核心竞争力强的物流企业，社会化、专业化、现代化的物流服务体系基本形成，呈现了良好的发展态势。通过招商引资，500多家具有先进管理经验和一流设备的著名外资物流企业已落户天津，其中跨国公司50多家。众多国有控股、外资和私营物流企业推进了该市物流产业快速发展。 天津发展港口物流的主要做法： 1. 紧紧抓住历史机遇，准确把握战略定位。天津港是我国最大的人工港和华北、西北地区重要的对外贸易口岸。近年来，天津港凭借着良好的区位优势和完善的港口功能，不断适应现代物流的发展要求，围绕市场需求拓展服务范围，大力发展多元化、全程化的物流服务业，尤其是紧紧抓住滨海新区开发开放纳入国家总体发展布局的历史机遇，准确把握新的发展契机，从战略定位上确定提升天津港的辐射力、凝聚力和带动力，向全球资源配置枢纽和国际物流枢纽的目标发展。在滨海新区“十一五”发展规划中，物流业的发展占据了相当重要的地位。建设天津港集装箱物流中心等6大物流基地，规划建设40万平方米国际贸易与航运服务中心等。通过强力推进，极大提升天津港物流业的发展，带动和激发区域内物流业的活力。 2. 引入现代物流理念，科学规划港口布局。为保证货物在港口各环节的通畅，使物流系统在配置资源中实现高效率运作，天津港做好港口的规划，对现有的港区资源和功能分区进行科学合理的划分与整合，作为发展港口物流的战略之举。天津港按照物流发展要求，在港口的规划中积极引入现代物流理念，使港口规划更趋合理。为此，确定并实施了“南散北集”的发展战略，即在南疆新建深水化码头，重点发展煤炭、原油等大宗散货，建立了全国第一个面积最大的天津港散货物流中心。该中心一期占地12平方公里，为南疆港区配套进行散货的仓储、加工、配送、交易等现代物流服务。目前，一期工程已开发完成，二期工程14.8平方公里的开发即将完工。在北疆通过对件杂货码头进行改造，重点发展集装箱运输。依托港口优势，整合集装箱资源，提供多元化现代物流服务，配套建设了面积5.4平方公里的集装箱物流中心，形成了与南疆散货物流中心相呼应的重要物流基础平台。通过“南散北集”两大物流中心的建设，货物的装卸、仓储、加工、配送等环节相对集中，从而降低了物流成本，提高了物流效率。天津港将按照物流发展要求，继续做好港口规划工作，对制约港口综合能力提高的瓶颈部位进行重点改造，促进物流系统高效配置，使港口布局和功能更加科学合理，实现港口各要素均衡增长。 3. 大力建设基础设施，夯实物流发展平台。交通运输是现代物流发展最基础的平台，港口要推动现代物流的发展，必须对港口硬件设施加大投入，创造良好的硬环境。近年来，天津港调整港口总体布局、改善码头功能结构，提高航道和泊位等级，加强港口基础设施及交通网络建设，进一步扩大综合通行能力。从2003年到2010年，天津港将围绕扩大规模、提升等级、调整结构、完善功能，投资154亿元建设港内公用基础设施类项目2个、码头项目6个、物流中心类项目2个，以使2010年吞吐量达到3亿吨，其中集装箱吞吐量达到1000万标准箱，港口通航等级达到30万吨级。投资120亿元建设港外20项配套工程，主要是建设三横两纵的铁路及公路网络，构成天津港对外集疏运的基本骨架，形成完备的交通网络体系，为发展现代物流提供条件。 4. 促进物流集约经营，不断拓展港口功能。港口必须根据行业特点和市场需求不断拓展服务功能，才能充分发挥物流组织枢纽的作用，提高港口的综合竞争力。天津港在拓展港口功能同时，大力实行物流的集约化经营。一是大力拓展港口的加工功能，发挥货物在港口大进大出方便快捷、成本低的优势，在港口周围大力发展原油、冶炼、钢铁、化工、电力等临港工业。二是大力发展港口的物流配送功能，在货物装卸、运输的基础上，根据市场需求，延伸服务范围，围绕港口生产大力发展现代物流业，进一步加快集装箱物流中心和散货物流中心及化肥、钢材、矿石等多个分货类分拨中心的建设，向全球资源配置枢纽和国际物流枢纽方向发展。三是进一步完善交易功能，即通过货物在港口的