电梯结构与原理(大专整理版)综述.ppt

电梯;电梯历史与发展;电梯历史与发展 ;电梯历史与发展;电梯历史与发展;三个阶段： 1900—1949年，对进口电梯的销售、安装、维保阶段，拥有约1100台电梯。 1950—1979年，独立开发研制、自行生产阶段，生产安装约1万台电梯。 1980年至今，成立三资企业，电梯行业快速发展阶段，现为世界上最大的电梯使用市场和电梯生产国。;电梯技术发展方向;电梯的定义;电梯整体结构;;电梯四大空间;电气控制系统;电梯八大系统;电梯功能上的八大系统;电梯主要参数;电梯参数;电梯用途分类;电梯运行速度分类;电梯拖动方式分类;电梯操控方式分类;电梯其它分类;电梯结构简图;;电梯型号编制方法;电梯的性能要求;电梯的性能要求;电梯常用名词术语;电梯对建筑物的一般要求;曳引式电梯优点;曳引传动关系;曳引传动关系;曳引系统受力分析;曳引系统受力分析;曳引系统受力分析;曳引力变化情况分析;曳引系数;当量摩擦系数? ;曳引轮绳槽与曳引力的关系;曳引轮绳槽与曳引力的关系; 包角对曳引力的影响;电梯的曳引条件;电梯的曳引条件;C1 的最小允许值如下： 电梯的额定速度 C1值 v≤ 0.63m/s 1.10 0.63m/s＜v≤ 1.00m/s 1.15 1.00m/s＜v≤ 1.60m/s 1.20 1.60m/s＜v≤ 2.50m/s 1.25 C2 — 与因磨损而发生的绳槽形状改变有关 的系数，对于曳引轮绳槽为半圆形和半圆形 下部开切口的C2=1，对于曳引轮绳槽为V形 的C2=1.2 ;电梯的最大曳引能力;电梯的最大曳引能力;允许轿厢最小自重;允许轿厢最小自重;对重重量计算;平衡系数 ;曳引轮上的驱动转矩M;增加曳引力的方法;曳引传动形式;曳引比;i=1上置式 ;比压;但在轿厢装有额定载重量的情况下，比压 必须保证不大于下列值： 式中：d—曳引钢丝绳直径（mm） D—曳引轮节圆直径（mm） n—曳引绳根数 P—比压（MPa） T—轿厢以额定载重量停靠在最低层站时， 轿厢一侧曳引绳的静拉力（N） VC—对应于轿厢额定速度的曳引绳速度（m/s） ;电梯运行的基本要求;舒适感与快速性的矛盾统一　——　电梯的速度曲线;对电梯的舒适性要求 1．由加速度引起的不适。乘梯时的不舒适感主要有失重感、超重感、浮游感、不平稳感。考虑到人体生理上对加、减速度的承受能力，《电梯技术条件》中规定：“电梯的起制动应平稳、迅速。加、减速度最大值不大于1.5 m/s 2。” 2．由加速度变化率引起的不适。实验证明，人体不但对加速度敏感，对加速度的变化率（或称加加速度）也很敏感。我们用a来表示加速度，用ρ来表示加速度变化率，则当加速度变化率ρ较大时，人的大脑感到晕眩、痛苦，其影响比加速度a的影响还严重。我们称加速度变化率为生理系数，在电梯行业一般限制生理系数ρ不超过1.3 m/s 3 。 ;当轿厢静止或匀速升降时，轿厢的加速度、加加速 度都是零，乘客不会感到不适；而在轿厢由静止启 动到以额定速度匀速运动的加速过程中，或由匀速 运动状态制动到静止状态的减速过程中，既要考虑 快速性的要求，又要兼顾舒适感的要求。也就是 说，在加、减速过程中既不能过猛，也不能过慢： 过猛时快速性好了，舒适性变差；过慢时舒适性变 好，快速性却变差。因此，有必要设计电梯运行的 速度曲线，让轿厢按照这样的速度曲线运行，既能 满足快速性的要求，也能满足舒适性的要求，科学、 合理地解决快速性与舒适性的矛盾。 ;下图中曲线ABCD就是这样的速度曲线。 其中AEFB段是由静止起动到匀速运行的加 速段速度曲线；BC段是匀速运行段，其梯 速为额定梯速；CF’E’D段是由匀速运行制 动到静止的减速段速度曲线，通常是一条 与起动段对称的曲线。;加速段速度曲线AEFB段的AE段是一 条抛物线，EF段是一条在E点与抛物 线AE相切的直线，而FB段则是一条反 抛物线，它与AE段抛物线以EF段直线 的中点相对称。设计电梯的速度曲 线，主要就是设计起动加速段AEFB段 曲线，而CF’E’D曲线与AEFB段镜像 对称，很容易由AEFB段的数据推出， BC段为恒速段，其速度为额定速度， 无需计算。 ;函授表达式;电梯曳引系统;电动机 制动器（联轴器） 减速器(无齿轮曳引机没有减速箱) 曳引轮 底座 ;曳引机分类;曳引机分类;曳引机分类;永磁同步无齿轮曳引机的特点;曳引机的基本参数与型号;曳引机工作条件 ;曳引机基本技术要求;有齿电梯速度计算;例：有一台电梯，其曳引轮的绳轮直径为 0.8m，电动机转速1500r/mi