高速公路连续梁施工检测技术选编.ppt

连续梁施工监测技术;目录;一、概况;K14+060特大桥里面示意图;1.　上部构造 　　　箱梁断面采用单箱单室直腹板断面，顶板宽度为12.0米，箱梁根部梁高11米，边跨合龙段及现浇段梁高为3.5米，箱梁底板下缘按1.6次抛物线变化。箱梁底板厚度0号块为150厘米，各梁段底板厚从悬臂根部至悬浇段结束处由130～35厘米，其间按1.6次抛物线变化，合龙段及边跨现浇段为35厘米；箱梁顶板厚度0号块为60厘米，其余为28厘米；箱梁腹板厚度1～14号块为70厘米，15号块为70～50厘米，其余梁段为50厘米。主梁悬臂长度为2.75米，翼缘外侧厚18厘米，根部为100厘米，采用二次直; 线变化，翼缘外侧厚度在端横梁设置伸缩缝处加厚至70厘米。边跨现浇段处设置宽度为2米的端横梁。箱梁横桥向底板保持水平，顶板横坡由顶板形成。 　2. 预应力体系 　　　主梁采用纵、竖向预应力体系：纵向预应力分为顶板束、腹板束、边跨底板束、中跨底板束、边跨合龙束及中跨合龙钢束六种，采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准的19Φs15.2mm、16Φs15.2mm、15Φs15.2mm高强度低松弛钢绞线, 其抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，钢束张拉控制应力为1395Mpa，其张拉控制力分别为：371.1吨、312.5吨、293吨。竖向预应力及0号块横隔板预应力采用JL32的高强精轧螺纹粗钢筋，抗拉强度标准值（材料屈服点σ0.2）为785MPa，张拉控制应力为706.5Mpa，其张拉控制力为56.8吨。;3. 设计技术条件 　　　（1）设计计算行车速度：60公里/小时 　　　（2）设计荷载：公路-Ⅰ级 　　　（3）地震动峰值加速度：0.15g 　　　（4）桥面总宽度及组成： 　　　桥面总宽度：12.0米 　　　桥面组成：0.5米（护栏）+11.0米（行车道）+0.5米（护栏） 　　　（5）本桥桥面最大纵坡：-2.2％ 　　　（6）设计洪水频率：1/100年 　　　（7）环境类别：Ⅰ类 　　　（8）结构设计安全等级：一级;二、施工控制目的、原则与方法; 有以下几方面：混凝土弹性模量，浇注主梁混凝土超方量及单T两侧重量不平衡，混凝土收缩、徐变，桥梁施工临时荷载，挂篮定位时的温度影响，挂篮的变形特性等等。当上述因素与设计不符，而又不能及时识别引起控制目标偏离的真正原因时，必然导致在以后阶段的悬臂施工中采用错误的纠偏措施，引起误差积累。 K14+060兑房河大桥主体工程，为变截面预应力混凝土连续刚构，是三孔连续超静定结构，主梁采用纵、竖向预应力体系（纵向预应力分为顶板束、腹板束、边跨底板束、中跨底板束、边跨合龙束及中跨合龙钢束六种），混凝土收缩、徐变产生较大次内力，理想的几何线型与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于; 科学合理的施工方法。为了确保主桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全的范围内，且成桥后的主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，在主桥施工过程中必须进行严格的施工控制。 　　　悬臂施工法是预应力混凝土连续刚构桥的主要施工方法。对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续刚构桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成; 桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。通过施工过程的数据采集和严格控制，确保结构的安全和稳定，保证结构的受力合理和线形平顺，避免施工差错，尽可能减少调整工作量，为大桥安全顺利建成提供技术保障。 2. 控制原则 施工控制是要对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。 ;2.1 受力要求。反映连续刚构桥受力的因素主要是主梁的截面内力（或应力）状况。通常起控制作用的是主梁的上、下缘正应力。不论是在成桥状态还是在施工状态，要确保各截面应力的最大值在允许范围之内。 2.2 线形要求。线形主要是主梁的标高。成桥后（通常是长期变形稳定后）主梁的标高要满足设计标高的要求。;2.3 调控手段。由于悬臂施工属于典型的自架设施工方法，在施工过程中的已成结构（悬臂节段）状态是无法事后调整的，因此施工控制时要采用预测控制法。对于主梁内力（或应力）的调整，只能通过严格控制预应力束张拉力的大小来实现。对于主梁线形的调整，调整立模标高是最直接的手段。将参数误差以及其他因素引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正。;3. 控制方法 连续刚构桥施工过程的影响参数较多。如：结构刚度、梁段的重量、施工荷载、