高速铁路测量知识选编.ppt

高速铁路测量知识;CPⅢ测量技术依据;200km以上高速铁路多采用无砟轨道;无砟轨道具有稳定性好、维修量少的特点;高铁平面控制测量分级布网原则分四级布设 1 第一级为基础框架平面控制网CP0，主要为全线（段）的线路平面控制测量提供坐标框架基准。 2 第二级为基础平面控制网CPⅠ，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准； 3 第三级为线路控制网CPⅡ，主要为勘测和施工提供控制基准； 4 第四级为基桩控制网CPⅢ，主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。;高速铁路控制网初识;高速铁路轨道的高平顺性是如何实现的？;高速铁路轨道静态平顺度允许偏差;轨道几何状态测量仪的概念;全站仪配合轨检小车进行轨道测量;轨检仪的主要性能和测量精度要求 ;高速铁路工程测量的新概念;精测网--包括平面和高程控制网。平面控制网分四级布设，第一级为框架控制网（CP0），第二级为基础控制网（CPⅠ），第三级为线路控制网（CPⅡ），第四级为轨道控制网（CPⅢ）；高程控制网分二级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为CPIII高程控制网。 框架平面控制网CP0---沿线路每50km布置一个CPO点，为GPS三维控制网，作为高速铁路三网合一的平面坐标基准。CPO网最弱边的相对中误差 ≤1/1000000，必须采用精密星历进行基线的解算。;基础平面控制网CPⅠ--在基础框架平面控制网（CP0）或国家高等级平面控制网的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为线路平面控制网和轨道控制网CPⅢ起闭的基准。 CPI网点间距为4km，为GPS 二等二维网，基线边方向中误差 ≤1.3″，最弱边相对中误差 ≤1/180000。;线路平面控制网CPⅡ --在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面测量和轨道控制网CPIII测量提供平面起闭基准。 CPII网点间距为400~800m，为GPS 三等二维网（规范规定也可采用导线方法建网，但我认为必须是符合在CPI上的导线网才行），基线边方向中误差 ≤1.7″，最弱边相对中误差 ≤1/100000。;轨道控制网CPⅢ --沿线路布设的三维控制网，平面起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路平面控制网（CPⅡ），高程起闭于线路水准基点。一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护提供基准。 CPIII网为智能型全站仪自由测站边角交会的三维控制网，其点间距为纵向60m左右一对控制点，点对的横向间距为10~20m，CPIII的精度要求很高，要求相邻点位的相对中误差≤1mm。CPIII的网形、测量方法、控制点数量、控制网的使用和精度要求，06年前在我国都是闻所未闻的。;CPⅢ控制网区段----CPⅢ控制网独立平差计算的控制网长度。一条高速铁路的CPⅢ控制网可分区段进行平差计算。每一CPⅢ控制网的区段长度不应短于4km。 CPⅢ棱镜组件 ----轨道控制网 CPIII控制点精确定位观测的强制对中测量标志，一般由预埋件、高程测量适配器、棱镜连接适配件和反射棱镜组成。 CPⅢ平面网的纵横向闭合差----CPⅢ点间沿线路方向和垂直线路方向的长度闭合差，可用于评定CPIII平面网的外业观测精度、探测CPIII网中观测值的粗差等。;精密水准测量--客运专线铁路无碴轨道工程测量中，用于测量CPIII网高程的等级水准测量，其精度介于二等、三等水准测量之间，高差中数偶然中误差和全中误差分别为2mm/km和4mm/km。 自由测站边角交会--在线路中线附近架设全站仪，测量线路两侧多对轨道控制网CPIII点的方向和距离，并联测就近的CPI或CPII，以获取轨道控制网CPIII平面坐标的测量方法。 自由设站--在线路中线附近架设全站仪，测量线路两侧多对轨道控制网CPIII点的方向和距离，以确定仪器中心点的平面和高程位置。常用在无砟轨道板和长钢轨的粗调和精调以及配合轨检仪进行轨道检测。 ;各级控制网GPS设计的主要技术要求;各级控制网导线设计的主要技术要求;各级控制网高程网设计的主要技术要求;CPⅡ点埋设;CPIII控制网相邻测站形成的横向闭合环;CPIII控制网相隔测站形成的横向闭合环;CPIII控制网相邻测站形成的纵向闭合环;CPIII控制网相隔测站形成的纵向闭合环;高斯投影及其长度变形;高斯投影变形的量值;距离的高程改化及其长度变形;距离高程改化引起的长度变形;目前为达到投影长度变形值不大于10mm/km所存在的问题;CPIII平面控制网的测量网形（1）;CPIII平面控制网的测量网形（2）;CPIII平面控制网的测量网形（3）;CPIII平面控制网的测量网形（4）;CPIII平面控制网的测量网形（5）;德国CPIII专用测量标志（不包括棱镜的价格为4000元）;西南交通大学研制的CPIII测量标