6.6“人体-座的椅”系统的振动汽车理论A,武汉理工大学.pdf

“人体-座椅”系统的振动 主讲：余晨光 武汉理工大学汽车工程学院 1 ? 将人体简化为一刚性质量ms，它与座椅的弹性、阻尼元件构成一单自由 度子系统，附加在“车身-车轮”双质量系统上，构成三自由度振动系统。 ppp zz?p? p ?z? ??22 ? 2 ? ? qzqzq22 q z2 q 是“人体-座椅”单质量系统 p / z 2 的幅频特性，与车身单质量系统的幅 频特性相同。 1 ? 1? ?2 ζ λ ?2 ? 2 p/z ? ? s s ? 2 2 2 2 ???1? λs ? ? ?2 ζ s λs ? ?? K ? ? s ???s ? ? / ? s s ? s ? C s /?2 K s ms ? ms 武汉理工大学汽车工程学院 2 “人体-座椅”系统传递特性 ?把人体简化为两自由度系统（图中紫 线）共振频率和共振幅值均有所降低， 说明实际人体坐在座垫上，比刚性质 量放在座垫上得到的减振效果要好。 ? fss? ??2 —放大；ff＞ 2 s —衰减。 武汉理工大学汽车工程学院 3 “人体-座椅”系统的参数选择 人体垂直方向最敏感的频率范围是4～12Hz 座椅的减振频率是 f ? 2 f s f ? 4Hz f s ? 4Hz / 2 ? 3Hz ? “人体—座椅”系统的固有频率不能取得太小，否则 与车身部分固有频率f0重合，传至人体的振动加速度 会出现峰值，这对平顺性不利。 希望“人体-座椅”系统的阻尼比达到0.2以上。 武汉理工大学汽车工程学院 4 思考题 ? “人体-座椅”系统的参数如何选择？ 武汉理??大学汽车工程学院 5 本知识点内容结束 下一知识点：汽车通过性几何参数 武汉理工大学汽车工程学院 6