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F16空战敏捷性分析 以及与其他机型对比 MW ODERN EAPONRY ★ 杨文轩 吴茜 F-16空战能力分析 F-16战机的气动外形很有自己的特点，包含了典型的第三代战斗机特征，也形成了自己的特色。以下，笔者以第50批次F-16C为例，简要介绍全机的各项分系统。 海平面台架推力约13.2吨。 油燃油系统 该机的全部燃油系统被分为7个功能子类：箱系统、燃料转移系统、油箱通风和加压系统、剩余油量传感系统、油箱爆炸抑制系统和加油系统。 全机各分系统介绍 F-16C是一种单发动机、单座多用途战术战斗机，包含完善的空对空和空对地功能。该机机体最显著的特征包括：大尺寸气泡座舱，前机身边条，机腹进气，采用中等后掠角中等展弦比梯形翼，适中的根梢比，垂尾被尾撑垫起，翼身融合。前缘襟翼由计算机自动控制，可在大范围内改善性能。襟副翼位于机翼后缘，兼顾襟翼和副翼的功能。水平尾翼有很小的下反角，通过联动和差动提供俯仰和横滚控制。垂直尾翼和腹鳍一起提供航向稳定性。所有的控制面都是由两套互相独立的液压系统驱动，这两套系统受电传飞控控制。 综合火控系统包括1台具备有哪些信誉好的足球投注网站跟踪功能的脉冲多普勒火控雷达，两台可显示导航、武器、雷达和其他信息的多功能显示屏以及一个抬头显示器。挂载管理系统可向选中的多功能显示屏提供战机所携带的物资（武器、干扰弹等）、控制和投放信息。其基本武器为1门20毫米6管固定机炮和翼尖挂载的两枚空空导弹，附加挂载可由翼下和机身中线挂点携带。 座舱 该机采用常规座舱布局，座椅向后倾斜30°，操纵杆在座椅侧面。 发动机 该机装备1台F110-GE129大推力涡扇发动机， 环境控制系统 环境控制系统包含空调系统和加压系统，可提供可控的温度和压强，便于座舱加热、座舱制冷、通风、座舱盖除霜、座舱密封、抗荷服加压、油箱加压和电子系统制冷。这些功能均可用座舱控制面板的开关控制。 电气系统 电气系统包括1个主交流电源系统、1个备份交流电源系统、1个紧急交流电源系统、1个直流电源系统、1个飞行控制电源系统和1个外接交流电源的接口。 液压系统 两套液压系统（系统A和系统B）使用3000psi压强的液压油。两套系统由两套互相独立的发动机驱动的油泵提供动力，每套系统有一个自己的液压油油池。每个油池由各自的液压系统加压保证油泵正压。液压系统的冷却由一套同样是液压的油-液热交换器提供，该热交换器位于油池上游。 应急动力单元 应急动力单元是一套独立于其他子系统之外、同时给液压系统A和电气系统提供动力的系统。应急动力单元在主发电机和备份发电机都失效时，或者两套系统油压降到1000psi以下时自动启动。如果手动操作，该系统可无视故障类型强行启动。 起落架系统 起落架系统主要由液压系统B操纵。前起落架由液压驱动动作桶实现收放。主起落架由液压驱动收起，但是由重力和气动载荷协助放下。所有起落架舱门都是液压动作 空战能力分析 F-16 19 的，收起时由电气装置决定次序，而放下时由机械装置决定次序。座舱的前缘襟翼控制面板如果调整为自动模式，那么其通常来如果液压系统B失效，起落架可由压缩空气放下。 前起落架转向系统 前起落架的转向由电力控制（直流集线器），由液压系统B驱动，转向信号由方向舵脚蹬提供。如果方向舵脚蹬位置异常，前起落架自动转向方向舵位置。前轮转向被限幅在左右32°，但是地面转弯半径可以通过内置的刹车来进一步缩小。当前轮支柱处于伸展位置时，转向系统自动切断。如果起落架放下次序出现异常，或者起落架灯不亮，转向系统可能不会工作。 轮刹系统 每个主起落架装有一个液压驱动的多盘刹车系统，两个轮刹系统由常规脚踩踏板提供刹车指令，刹车力随着踏板被踩下去的幅度的增加而缓慢增加。此外，还有一套额外提供的停机刹车系统。一套防侧滑系统在爆胎时介入，且只能由脚踩踏板控制。 空气刹车系统 空气刹车系统包含两个位于发动机尾喷口两侧、靠近机身的一对蚌壳式可开闭控制面，由液压系统A驱动。起落架收起时，空气刹车会张开60°。起落架放下时，空气刹车张开幅度被限制在43°，以免下表面在着陆过程中接触跑道。该限制可通过手动按住座舱面板的空气刹车开关来强行越过。如果前起落架支柱伸出，空气刹车可在不手动强行越过限制的情况下张开到60°。 拦阻系统 拦阻钩由电气系统给出控制指令，由压缩空气驱动，压缩空气由起落架/拦阻钩紧急压缩空气气瓶提供。气压足够强大时，可以同时放下起落架和拦阻钩。一旦拦阻钩放下，压缩空气使拦阻钩和跑道表面保持接触。如果需要收