贸易术语的选择案例和答案2.doc

PAGE  PAGE 3 贸易术语的选择 摘要：我国江西某进出口公司与美国某贸易公司签订了出口日用瓷具的合同。选用了CIF LOS－ANGELES作为贸易的价格条件。出口方随后与宁波某运输公司签订运输合同，由其将货物由江西运至宁波港。途中出了车祸，错过了信用证规定的装船日期。出口方无法交单议付，由于货损和时间耽误问题，进口方要求货物降价。于是双方开始争执。 关键词：不可撤销的跟单信用证 己装船提单 装船日期 运输索赔 2000年5月美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具，贸易的价格条件为CIF LOS－ANGELES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同，由其将货物由江西运至宁波港。8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车（车上还有其他货物）。途中由于驾驶员的过失发生了比较严重的车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意让开证行修改信用证，即装船时间延期半个月，但要求货价降5%。我出口方回电据理力争，同意受震动的两箱瓷具降价1%，但认为其余货物并未损坏，不能降价。但进口方坚持要求全部瓷具降价，理由是货物受震动可能未来还会损坏，而且误了原来的装船期。最终我出口方还是做出让步，受震动的两箱降价2.5%，其余降价1.5%，为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。 事后，出口方江西某进出口公司作为托运人又向承运人宁波某运输公司就有关损失提出索赔。对此，承运人同意承担有关仓储费用和两箱受震动的货物损失；利息损失只赔50%，理由是自己只承担一部分责任，主要是由于出口方修改单证耽误时间；但对于货价损失不予理赔，认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致，与己无关。出口方却认为货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的车祸过失，因此坚持要求宁波某运输公司全部赔偿。3个月后经多方协商，承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。出口方实际损失9.5万美元。 （资料来源：叶德万，陈原，华南理工大学《国际贸易实务案例教程》。2003。） 思考讨论题 1．到底应该由谁承担货物的运输、货价、利息损失？出口方江西某进出口公司在这次贸易中有哪些失误？ 本案例中，在承运人掌管之下发生了车祸， 承运人宁波某运输公司就应该对此导致的货物损失、延迟装船、仓储费用负责。 在采用CIF术语订立贸易合同时，出口方同时以托运人的身份与运输公司即承运人签订运输合同。在出口方向承运人交付货物，完成运输合同项下的交货义务后，却并不意味着他已经完成了贸易合同项下的交货义务。出口方仍要因货物越过船舷前的一切风险和损失向进口方承担责任。而在货物交由承运人掌管后，托运人(出口方)已经丧失了对货物的实际控制权。承运人对货物的保管、配载、装运等都由其自行操作，托运人只是对此进行监督。让出口方在其已经丧失了对货物的实际控制权的情况下继续承担责任和风险，这非常的不合理。尤其是从内陆地区装车到港口越过船舷，中间要经过一段较长的时间，会发生什么事情，谁都无法预料。在此期间如果发生货损，出口方向进口方承担责任后可依据运输合同再向承运人索赔，转移其经济损失。但是对于涉及到有关诉讼的费用、损失责任承担无法达成协议，再加上时间耗费，出口方很可能得不偿失。 2．如果你是出口方，你会选择哪种贸易术语？为什么？怎样可以避免货价损失和利息损失？ 从出口方责任看，使用CIP术语时，出口方风险与货物的实际控制权同步转移，责任可以及早减轻。 CIF术语下，出口方是在装运港交货;买卖双方是以船舷为界划分风险，在货物越过船舷之前，不管货物处于何方的实际处置之下，卖方都要向买方承担货损等责任。CIP术语下则比较灵活，由双方约定，可以是港口，也可以是在内陆地区，但无论在哪里，出口方责任以货交承运人处置时止，出口方只负责将货物安全移交承运人即完成自己的销售合同和运输合同项下的交货任务，此后货物发生的一切损失均与出口方无关。 3．此案例告诉我们，如果出口方在内陆地区，应该选择什么贸易术语？如果出口方在沿海地区，则应该选择什么贸易术语？ CIP比CIF更灵活，更适合内陆地区出口。事实上，从适用的运输方式看， CIF只适用于水上运输方式(海运、内河航运)， 在CIF价格中包括的运费应该从装运港到目的港这一段的运费。但从内陆地区到装运港装船之前还有一部分运输成本，如从甘肃、青海、新疆等地区到装运港装船之前的费用一般要占到出口货价的一定比例，有一些会到达20%左右。 CIP却适合任何运输方式。而对于内陆地