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阿航新开航线利弊分析 关于阿塞拜疆航空开辟巴库-北京航线的 利弊分析 一、南航巴库航线2012年1-10月份中转比例总表 始发城市 目的城市 中转旅客 总旅客量 比例 CN GYD GYD GYD CN 6361 6620 12981 7202 7249 14451 88.32% 91.32% 89.83% （以上中转旅客来源于坤翔系统，旅客总量来源于ASP数据） 巴库在南航新疆国际航线中转比例是最高的，巴库经乌鲁木齐中转中国旅客比例91.32%，中国经乌鲁木齐中转巴库旅客比例88.32%，巴库往返程中转旅客比例89.83%。 南航在该航线进一步提升中转旅客比例的空间已经不大，提高直达旅客在该航线的比例将成为航线增长的新方向。 二、南航巴库航线2012年1-10月份中转OD分析 始发城市 CAN PEK YIW HGH SHA CTU TNA 其他 合计 GYD 目的城市 GYD CAN 中转旅客 1748 1457 1110 832 274 112 108 720 6361 1880 总旅客量 7202 比例 24.27% 20.23% 15.41% 11.55% 3.80% 1.56% 1.50% 10.00% 88.32% 7249 25.93% HGH PEK SHA PVG CTU TNA YIW WUH 其他 合计 1693 1411 181 174 136 122 110 102 811 6620 23.35% 19.46% 2.50% 2.40% 1.88% 1.68% 1.52% 1.41% 11.19% 91.32% （以上中转旅客来源于坤翔系统，旅客总量来源于ASP数据） 以上分别为中转量大于100人次的城市，国内转巴库前四位城市分别为广州、北京、义乌、杭州；巴库转国内前三位城市分别为广州、杭州、北京。 与2011年往返OD排名前3位都是广州、杭州、北京规律相比（详见附件1），2012年国内转巴库单向出现了新特点：义乌经乌中转至巴库的旅客量跃居第三位，是中转点中的新亮点。义乌分流了大部分杭州旅客，杭州和义乌的OD总量遥遥领先于北京。巴库航线常年以购物散客为主要客源，中转客源的主要目的地在广州、义乌、杭州小商品聚集地，北京则屈居其后，不是最大的中转目的地。今年4月9日南航首航乌市-义乌-汕头航线，义乌作为新中转点突现，5月开始旅客量增大，月OD量都位于国内转巴库前三位，给巴库航线源源不断输入了新客源（详见附件2）。 巴库经乌中转国内没有去程明显增量，通过分析各种销售手段原因主要有两点： 1、南航的航班衔接时刻指引了旅客对航班的选择。以 下是目前义乌、杭州航线中转时刻表： 国内转巴库 航程 YIW-URC HGH-URC URC-GYD GYD-URC URC-YIW URC-HGH URC-HGH 航班号 CZ6661 CZ6920 CZ6023 CZ6024 CZ6662 CZ6951 CZ6919 周期 135 一排 15 26 135 一排 一排 起飞时刻 1025 0800 2015 0245 1730 0920 1810 落地时刻 1545 1500 0115+ 0700 2150 1440 2350 巴库转国内 （注：以上时刻为北京时间） 义乌中转巴库当天可抵达，而巴库中转义乌只有每周二，且要在乌鲁木齐过一夜才能实现，所以旅客选择了巴库-乌鲁木齐-杭州，反程义乌-乌鲁木齐-巴库线路（杭州两个航班均能实现当日中转）。因此，增加乌市-义乌航线每周26的班期，将会大大提高巴库-国内的义乌中转量。 2、国内中转巴库已经实现了一票到底，行李直挂，这是南航独有的优势，旅客首选南航。巴库中转国内目前还没实现一票到底，旅客需提取行李，二次办理登机手续，非常麻烦，在南航不具有明显优势的情况下，旅客可以有卡塔尔航、阿塞拜疆航、南航三种航班选择。南航积极促进巴库-国内实现一票到底，在极大便利携带大量行李和货物旅客中转的同时，将有利于巴库到国内中转量提高。 三、巴库航线2012年1-10月份整体客源分析（加入对飞公司阿塞拜疆航空公司） 公司 J2 航线 URC-GYD GYD-URC 旅客数 9011 8361 座位数 15188 15008 客座