一种新型曳引式施工升降机的设计讲述.pptx

力。为使井架中的吊笼与配重各自沿井架中导轨运行而不相蹭，曳引机上放置一导向轮使二者分开。吊笼与配重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮;绳槽内产生摩擦力。这样，电动机转动带动曳引轮转动，驱动钢丝绳，拖动吊笼和配重作相对运动。即吊笼上升，配重下降；配重上升，吊笼下降。于;是，吊笼在井架中沿导轨上、下往复运行而执行垂直运送任务。3曳引式施工升降机的特点3.1有效防止冲顶事故的发生曳引驱动是利用曳引轮与钢;丝绳之间的摩擦力进行牵引吊笼运动，摩擦力的大小与吊笼和配重之间差值大小有关。当吊笼上升到一定的高度，配重到达设在地面上的缓冲弹簧，当;吊笼再进一步上升时，由于地面缓冲弹簧的作用，配重端钢丝绳牵引力逐渐减少，曳引轮与钢丝绳之间的摩擦力亦相对减少，当摩擦力小于吊笼与配重;之间的重量差时，钢丝绳就只会打滑，吊笼停止运动，不再上升。此种方法简单易行，且十分可靠。3.2有效防止断绳事故的发生曳引轮采用多绳槽;结构，如所示，此处我们设计了四绳槽结构，由于四根钢丝绳同时断裂的几率几乎为0，所以采用曳引轮可有效地防止断绳事故的发生。4曳引式施工;升降机驱动系统的设计4.1电机功率的选择建筑施工升降机中的驱动电机的总功率，按其机型不同，可根据空载、满载和标准节安装等工况中的最大;载荷来确定。由于电梯是曳引驱动，因此我们电梯标准，功率可按下式计算：系数K平=0.40.5；Q电梯额定载重量kg）；V电梯额定速度m;/s）；n―机械传动总效率。而国际制式的齿轮齿条式施工升降机的功率计算公式：的超载倍数；Z驱动电机数；！G驱动机构提升的最大载荷，N;；V工作速度，m/min；f传动总效率。此处我们可做以下比较，现在要设计一合1000kg运载能力，0.7m/s运行速度的升降机。一般;情况下，吊笼自重450kg实取资料）。如果采用曳引驱动，根据公式求得P=6.29kW，则所选电机为7.5kW，如果采用齿轮、齿条驱动;，根据公式求得P=27.8kW，则所选电机为30kW.曳引驱动所需电机功率仅为齿轮齿条驱动的1/4，其节能效果十分明显。4.2配重的;选择我们根据电梯技术公式计算所需要配置的配重重量：；G吊笼的自重kg）；Q吊笼额定载重量；K平一平衡系数。此处，平衡系数的选择是为了;使施工电梯在满载和空载的情况下，其负载转矩绝对值基本相等，让施工电梯工作在最佳状态，减少能量消耗，降低曳引机的负担。4.3钢丝绳曳引;应满足的条件运行中吊笼的载荷和吊笼的位置以及运行方向都在变化。为使施工升降机在各种情况下都有足够的曳引力，我们引用国家标准GB758;81995电梯制造与安装安全规范规定：曳引条件必须满足笼位于最高层站的两种情况下，曳引轮两边的曳引绳较大静拉力与较小静拉力之比。C一;与加速度、减速度及施工升降机特殊安装情况有关的系数，一般称为动力系数或加速系数。（Q=H；gn：重力加速度a，：吊笼制动减速度）。C;2由于磨损导致曳引轮槽断面变化的影响系数对半圆或切efa中，f为曳引绳在曳引槽中的当量摩擦系数，a为曳引绳在曳引导轮上的包角，efa;称为曳引系数。它限定了T/T2的比值，efa越大，则表明了T/T2允许值和TrT2允许值越大，也就表明施工升降机曳引能力越大。因此，;合施工升降机的曳引系数代表了该合施工升降机的曳引能力。可以看出，曳引力与下述几个因素有关：吊笼与配重的重量平衡系数。曳引轮绳槽形状与;曳引轮材料当量摩擦系数。曳引绳在曳引轮上的包角。5安全系统的设计根据施工升降机标准GB/T 10054-2005，人货两用施工升降机;每个吊笼应设置兼有防坠、限速双重功能的防坠安全装置。当吊笼超速下行或其悬挂装置断裂时，该装置应能将吊笼置停并保持在静止状态。此设计采;用了安全可靠的杠杆联动机构，其原理图略。这是一组连杆系统，限速器动作时夹住限速器绳，通过此连杆系统操纵安全钳使吊笼置停。安全钳及其操;纵机构一般均安装在吊笼架上。安全钳座装设在吊笼架下梁上，锲块在安全钳动作时夹紧导轨使吊笼置停。吊笼架上梁的两侧各装有一根转轴，操纵机;构的一组杠杆均固定在这两根轴上。主动杠杆1的绳部通过绳头与限速器绳连接。4个从动杠杆分别安装在两侧的转轴上。横拉杆连接两侧的转轴以保;证两侧的从动杠杆同步摆动，横拉杆上正反扣螺母可调节从动杠杆的位置。从动杠杆的端部各连接一条垂直拉杆，通过它带动安全钳的锲块。垂直拉杆;上的防幌架起定位导引作用，并防止垂直拉杆幌动。横拉杆上的压簧使拉杆系统复位。垂直拉杆上的压簧促使安全钳锲块在正常情况下处于松开状态。;当吊笼超速达到使限速器动作时，限速器绳被夹住不动，随着吊笼继续向下运动，主动杠杆被限速器绳带动向上摆动，通过转??使4个从动杠杆同时向;上摆动，带动4根垂直拉杆提起安全锲块，使锲块与吊笼导轨发生接触，接着依靠自锁锲紧作用使安全钳夹紧在导轨上，吊笼被