2014年长江干线省际旅客运输市场监测分析报告.doc

PAGE  PAGE 1 2014年长江干线省际旅客运输市场监测分析报告 中国船东协会长江分会 中国船东协会长江分会依据《国内水路运输管理条例》规定，对2014年长江干线省际省际旅客运输市场进行了监测分析。 1．市场监测整体情况综述 根据抽样调查，2014年长江干线省际旅客运输市场运力增长平缓，运价稳中有升；旅游客船运量和效益同步大幅回升，普通客船运量和效益同步大幅下跌。与去年相比：普通客船运量减少17.70%，运输收入减少4.18%，利润减少33.51%；旅游客船运量增长17.49%，运输收入增长15.96%，利润增长310.65%（主要是长江海外旅游总公司扭亏为盈所拉动）。虽然燃油成本和人力成本等运营成本均有所下降，但旅游客运受旅游服务成本和景区门票价格影响，主营业务成本有所上涨。从收益水平看，普通客船平均营收利润率7.66%，同比下降30.61%，平均成本费用利润率8.52%，同比下降33.31%，盈利能力和投入产出比大幅下降；旅游客船平均营收利润率11.43%，同比上升254.12%，平均成本费用利润率12.91%，同比上升286.92%，盈利能力和投入产出比回到较为合理区间。 从船舶运行情况看，平均单位船产量普通客船为50人次/客位，同比下降19.66%；旅游客船为52人次/客位，同比上升17.02%。船舶平均年利润普通客船为47.24万元/艘，同比下降27%；旅游客船为420.26万元/艘，同比增长335%（主要是长江海外旅游总公司扭亏为盈所拉动）。 目前，在上游三峡库区高速公路和铁路动车相继开通、下游航线市场还没有得到充分开发的情况下，长江客运总体仍呈下滑趋势。预计2015年，长江干线省际旅客运输市场普通客船运量最多40万人次，旅游客运可望达到65万人次。根据现存运力和长江干线省际旅客运输需求分析：2015年，普通客船富裕67%，严重过剩，旅游客船富裕10%，符合市场竞争原则。 建议对三峡库区普通客船运力保有量需大幅削减，严禁新增运力，加快老旧船舶拆解。对开辟下游航线的长江干线省际旅客运输企业，可不受 “退三进一”调控政策限制，采取公开竞争择优审批的方式，控制在现有运力（客位）的5%以内，适当增加新型旅游客船运力。 2．样本基本情况 13家客船公司样??企业占市场份额90%以上，基本情况为： 7家普通客船公司——以普通旅客运输及经济、顺道、短线旅游运输为主；其中包括宜昌长江高速客轮有限责任公司改为短线旅游观光客运，其高速船于2014年12月28日全部退出市场。至此，长江高速船完全结束了三峡库区客运的使命。 6家旅游船公司——以渝宜及以远航线商务、观光旅游运输为主。 表1 长江干线省际旅客运输样本企业运力情况 一、运力情况客船公司 （个）船舶艘数（艘）客位数（个）本期同比本期同比普通客船629-9.38%130812.44%旅游客船734-5.56%113710.41%合计1363-7.35%244521.49% 普通客船客位数增长的原因是宜昌长江高速客轮有限责任公司用高速船客位置换成为普通短途观光游船客位。 3．市场运行情况监测分析 3.1运输情况分析 2014年13家客船公司全年共完成客运量124.43万人，比上年同期下降3.93%。 表2 长江干线省际旅客运输样本企业运输情况 二、运输情况客运量（万人）本期同比普通客船64.89 -17.70%旅游客船59.54 17.49%合计124.43 -3.93%运量增幅走势明显两极分化：普通客船运量大幅下降，旅游客船运量大幅增长。 3.2经营情况分析 2014年长江旅游客运制定和实施《长江旅游船行业自律公约》,自律规范长江游船客运价格,并推进长江中下游旅游市场开发对接工作，效果显著，旅游客运效益大幅回升。 普通客船受客源下降影响影响，效益大幅下跌。 表3 长江干线省际旅客运输样本企业经营情况 三、经营情况主营业务收入（万元）主营业务成本（万元）利润（万元）本期同比本期同比本期同比普通客船17888.93-4.18%16088.98-0.30%1370.06-33.51%旅游客船124998.80 15.96%110709.90 6.13%14288.90 310.65%合计142887.7312.99%126798.885.27%15658.96244.90%旅游客运效益大幅回升主要是长江海外旅游总公司扭亏为盈所拉动。 旅游客运中，重庆至宜昌或宜昌以下区域，旅游客运营业收入占整个行业的86%，，利润仅占整个行业的90%；普通客船营业收入（含短线旅游运输）仅占