9FA联合循环汽轮机系统.ppt

9FA联合循环汽轮机设备;内容介绍;; 联合循环机组中使用的汽轮机与常规火电站使用的汽轮机工作原理相同，结构形式也相似。但在热力参数及系统、结构和调节上都具有一定的特点。 一、联合循环汽轮机热力参数及系统上的特点 联合循环中使用的汽轮机与同功率等级的常规汽轮机在热力系统上的主要差别有两个： (1)联合循环汽轮机的系统类型众多，目前，余热锅炉所采用的汽水系统大致有单压、双压和三压三种类型，双压和三压汽水系统又有再热和非再热之分。另外，各种系统又有带整体式除氧器和不带除氧器以及自然循环和强制循环之分。彼此之间的参数有很大差别； ;;二、联合循环汽轮机结构特点;(4)采用外部汽源供汽、漏汽漏入通流方式的汽封系统由于无回热系统，汽封漏汽（包括阀杆漏汽）不能再象常规汽轮机那样，将漏汽接入外部加热器之中。汽轮机汽封系统用的汽源普遍采用外部汽源，一般为新蒸汽，经过汽封系统压力，温度调节后供给汽封用。 （5）凝汽器重新设计由于排汽流量比常规汽轮机的排汽量增加了约30％，同时大多数联合循环汽轮机为了适应快速起停的运行，要求凝汽器能接受汽轮机事故工况后的全部余热锅炉的蒸汽量，所以汽轮机的旁路多设计为100％容量，这使得凝汽器在结构上也有增大的趋势。联合循环电厂的汽轮机，取消了复杂的回热系统后，整个电厂的布置变得简单，所以厂房高度，占地面积都有减小的趋势。这和前面所提及的凝汽器体积增大的趋势相矛盾。因此，凝汽器的布置除了向下排汽形式以外，又出现了轴向排汽，侧向排汽等多种形式，以适应不同的要求。;三、联合循环汽轮机调节特点;GE公司联合循环汽轮机的特点 ;GE 9FA联合循环D10蒸汽轮机特点 ;GE 9FA联合循环D10蒸汽轮机特点 ;GE 9FA联合循环D10蒸汽轮机特点 ;GE 9FA联合循环D10蒸汽轮机特点 ;GE 9FA联合循环D10蒸汽轮机特点 ;D10汽轮机主要的技术规范 ;哈动力＃158优化型汽轮机特点 ;图1-3 D10型和＃158型汽轮机的高压缸在结构上的异同;图1-4 D10型和＃158型汽轮机的低压缸在结构上的异同 ;第二章 汽轮机级的工作原理 ;;二、汽轮机级的工作原理 ;一、蒸汽的冲动原理和反动原理;O点－级前的蒸汽状态点;二、级的反动度;三、汽轮机级的类型;2、反动级 Ωm=0.5 特点：蒸汽在喷嘴和动叶中的膨胀程度相同。效率比冲动级高，但做功能力较小。 结构：喷嘴和动叶采用的叶型相同，流道均为收缩型。;;二、蒸汽在动叶栅中的流动和能量转换过程;级的轮轴功率与轮周效率 ;级的轮周效率与最佳速度比;（二）反动级的轮周效率与最佳速比 ;第二节 汽轮机级内损失和级效率 ;（一）叶高损失Δhl;（二）扇形损失Δhθ;（三）叶轮摩擦损失Δhf;(四)部分进汽损失Δhe;（五）漏汽损失Δhδ;（六）湿汽损失Δhx;图2-10为一常见的去湿装置，它是利用水珠的离心力使水珠经过捕水槽道1进入捕水室2，然后沿捕水室2流至汽缸下部的疏水槽中，最后流到低压加热器或凝汽器。另外，还可以采用具有吸水缝的空心叶片，如图2-11所示，将喷管叶栅做成空心叶片，并使其空心部分与压力较低的低压加热器或凝汽器相连，形成负压，将喷管表面的凝结水膜自叶栅上的吸水缝吸走。;级的相对内效率和内功率 ;第三节 多级汽轮机的轴向推力及其平衡;轴向推力与机组容量、参数和结构有关，数值较大，使轴向推力平衡的方法有： 1.平衡活塞法 在转子通流部分的对侧，加大高压外轴封的直径，加大了直径的鼓形部分称为平衡活塞。在活塞的两端作用着不同的蒸汽压力，以产生相反方向的轴向推力，这就是平衡活墓法。 2.叶轮上开平衡孔 叶轮上开平衡孔后，叶轮前后的压差自然就小了，特别是对前后压差较大的高中压级叶轮一般都采用这种。 3.相反流动布置法 如果汽轮机是多缸的，则可适当布置汽缸，使不同汽缸中的汽流作相反方向流动，这样不同方向的汽流所引起的轴向推力方向相反，可相互抵消一部分但中间再热机组的高、中压缸不能简单地采用这种相对布置方法，因为在工况变动时，由于再热系统中蒸汽容积的惰性很大，中压缸前压力与高压缸前压力不能同步改变，因此在变工况瞬间无法得到平衡，可能会给推力轴承造成很大的推力。 4.采用推力轴承 剩余的部分由推力轴承来承担。一般要求推力轴承应承受适当的推力，以保证在各种工况下，推力方向不变，使机组能稳定地工作而不发生窜轴现象。 ;第四节 汽轮机的调节方式 ;第五节 初终参数变化对汽轮机工作的影响 ;第五节 初终参数变化对汽轮机工作的影响 ;第五节 初终参数变化对汽轮机工作的影响 ;第六节 热膨胀、热应力和热变形-传热特点 ;传热特点;汽轮机部件的热应力 ;汽缸和转子的相对膨胀 ;汽缸和转子的相对膨胀 ;汽轮机主要零部件的热变形 ;汽缸法兰内外壁温差引起的热