DC600V直供电旅客列车供断电操作和故障应急处置办法—打印版2016.01.22新.doc

丰台机务段客车乘务员作业指导书补充内容 《DC600V直供电旅客列车供断电操作和故障应急处置办法》 一、依据： 《DC600V直供电旅客列车供断电操作和故障应急处置办法》（京机函【2016】6号） 二、适用范围、施行日期： 1．适用于担当DC600V直供电旅客列车乘务员。 2．2016年2月1日零时起实行。 三、DC600V直供电旅客列车供断电操作： 1．DC600V直供电旅客列车始发及途中进行机车换挂或由青藏客车编组的旅客列车换挂青藏发电车供电时，机次一位客车与机车之间的39/43芯通信连接线不再连结；供电手续办理完毕后，司机或青藏发电车乘务员直接采用强制供电方式进行供电。列车发生紧急情况需要全列干线断电时，由车辆乘务员呼叫司机或联系青藏发电车乘务员进行断电操作。 2．DC600V直供电旅客列车发生供电故障时，车辆乘务员、机车司机应相互配合，分别做好车辆和机车故障排查及应急处置。车辆乘??员进行应急处置时，须根据列车编组情况，选择本文件公布的“编有非统型供电客车的工况”和“编组车辆均位统型客车的工况”两种方法进行处置。处置时，须严格执行处置流程，不得随意改变各开关的操作顺序，严禁省略处置步骤。由青藏客车编组的旅客列车换挂青藏发电车供电时的应急处置方法比照办理。 3．DC600V直供电旅客列车在设有客列检的车站发生供电故障时，客列检人员要积极配合进行车端作业；所在地设有客整所的，当地铁路局须根据担当局的请求，积极组织支援，一旦请求支援，车辆乘务员须服从支援人员的指挥；原则上，支援人员到达后，应先行将各开关位置恢复到机车连挂前的初始状态，然后按照本方法进行处置。 DC600V直供电旅客列车供断电操作和故障应急处置方法 （适用于列车编有非统型供电客车的工况） 作业 类别正常情况下的操作步骤或应急情况下的处置程序操作步骤或处置程序说明一、正常情况下供电操作（续下）供电手续办理及供电操作步骤： 客列检人员、车辆乘务员、机车司机在机车与客车连接处办理供电钥匙交接（电力机车须在降弓后），并进行签认；无客列检作业时，由车辆乘务员与机车司机直接办理，进行车端连接作业。 车辆乘务员在机后第一辆带有供电请求装置的客车（以下简称：机次请求客车）进行供电操作；闭合Q18。 司机将供电钥匙至于闭合位。二、正常情况下断电操作断电手续的办理及断电操作步骤： 客列检人员、机车司机在机车与客车连接处办理供电钥匙交接（电力机车须在降弓后；内燃机车须在客车逐辆卸载后），幷进行签认；无客列检作业时，由车辆乘务员与机车司机办理。通知司机进行断电操作。进行车端摘解作业。 三、机车连接后无法供电应急处置 三、机车连接后无法供电应急处置 全列客车单路或两路供电失败时，车辆乘务员可联系司机问明供电情况（电压、电流显示值及接地保护情况），根据供电情况按以下方法进行应急处置。1.司机反映因机车原因供电失败或车辆乘务员反映全列逆变器均无法正常工作时，由司机进行应急处置或申请更换机车。机车存在故障时，无需再对车辆进行故障排查。机车故障排除后，仍存在故障时，须对客车进行故障排查。 客车DC600V干线电压显示正常，但全列逆变器均无法正常工作，说明机车供电品质不良。2.司机反映机车DC600V供电装置单路或两路有电压无电流时，须检查机次一位客车与机车间的两路DC600V动力连接线连接状态，发现错插、插接不良等异常情况时，须在办理断电手续完毕后，重新连接DC600V动力连接线。通知司机重新供电。 重新供电后，当机次请求客车单路或两路供电失败时，车辆乘务员确认本车Q1、Q2处于闭合状态，若本车供电成功，则供电作业结束；若仍然供电失败，由司机进行应急处置或申请更换机车。排除动力连接线错插后，若客车仍无法供电，可能的原因是Q1、Q2没有闭合。 排除动力接线错插或Q1、Q2没有闭合情况下若仍然无法供电，说明机车存在供电故障。3.司机反映机车单路或两路发生接地保护时，车辆乘务员在机次请求客车断开Q18.当机次请求客车为统型客车时，将本车SA1至于停止位，闭合Q19；当机次请求客车为非统型客车时，须在其相邻统型客车（与非统型机次请求客车相邻的统型客车，以下简称为相邻统型客车）进行相同操作，通知司机重新供电。 三、机车连接后无法供电应急处置 三、机车连接后无法供电应急处置3.1机次请求客车或其相邻统型客车两路供电成功时，车辆乘务员通知司机可先行开车，并进行加载操作（以下操作简称为：采用A方案进行加载操作）： 逐辆加载至某一客车后，若此时机车发生接地保护而导致全列断电时，则须将本车SA1至于停止位，通知司机重新供电；若此时本辆客车发生漏电保护，则须将其SA1至于停止位。3.2机次请求客车或其相邻统型客车单路供电成功时，由列车担当局根据季节特