第一章 绪论()综述.ppt

船舶动力装置;第一章 绪论;§1-1 船舶动力装置的含义及组成;;一、推进装置;船舶推进装置的示意图 ;二、辅助装置;三、船舶管路系统;四、船舶甲板机械;五、机舱的机械设备遥控及自动化;§1-2 船舶动力装置的类型及特点;柴油机动力装置占绝对的统治地位：目前以柴油机作为主机的船舶占98%以上，柴油机船总功率占造船总功率的90%以上。;柴油机动力装置的优点: 有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多。（续航力大大提高，燃油贮备量较少，营运排水量相应增加） 重量轻。（除主机和传动机组外，不需要主锅护、燃烧器以及工质输送管道等）布置简单，单位重量指标较小。 具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。;柴油机装置的缺点： 由于柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制 。 柴油机工作中的噪声、振动较大。 中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害。（高速强载柴油机的整机寿命仅1000~2000h） 柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能。另外，柴油机的过载能力也较差，在超负荷10%时，一般仅能运行1 h。;二、汽轮机动力装置;;汽轮机的优点： 单机功率大，25万KW； 叶轮转速稳定，无扰动，振动小，噪声小； 磨损部件少，使用寿命高达105小时以上； 可用劣质燃油，滑油消耗率也很低。;三、燃气轮机动力装置;工作原理：叶轮式压缩机从外部吸收空气，压缩后送入燃烧室，同时燃料（气体或液体燃料）也喷入燃烧室与高温压缩空气混合，在定压下进行燃烧。生成的高温高压烟气进入燃气轮机膨胀作工，推动动力叶片高速旋转，乏气排入大气中或再加利用。; 燃气轮机动力装置的优点: 单位功率的重量尺寸极小； 机动性良好； 低负荷时经济性比汽轮机好。;四、联合动力装置;三种联合动力装置的特点: (1) 汽轮机动力装置带燃气轮机加速装置 适用于功率较大的轻型舰艇，蒸汽装置保证80%全速以下航行所需的功率(即全功率约50%左右).以使经济及重量尺寸指标为最有利。 (2) 全工况燃气轮机装置带加速燃气轮机装置 燃料消耗和重量尺寸都可减少，在巡航时能保证较高的热效率，部分负荷时性能良好。 (3)柴油机与燃气轮机联合 柴油机作巡航机，与然气轮机二者都通过离合器与主减速器相联，采用倒顺离合器或调距桨实现侧车。常被小型舰艇使用，它的常用功率一般小于全功率的50%，全功率仅占整个服役时间的1%左右。;联合动力装置的优点： 重量尺寸小 紧急情况下可将燃气轮机迅速启动 可立即发出全功率 两个机组共用一个减速器，具有多机组并车的可靠性。 检修费用低。;五、核动力装置;核动力装置的优点： 以极少的燃料，而释放出巨大能量。 在限定的舱室空间内比其他型式动力装置供给的能量大得多。 最大特点是不消耗空气而获得热能，从而省却了进排气装置。;§1-3 船舶动力装置的基本特性指标;一、技术指标;（一）功率指标;1、船舶有效功率;;（二）重量指标 （轻些为好）;3、主机的相对重量gzr:主机重量Gz与船舶满载排水量Δ之比。;（三）尺寸指标;二、经济指标;; 5、节能投资的经济标准 为了评定某项节能措施在经济上是否可行，必须有一个经济标准，符合标准的节能措施就采用，否则就不用； 在多方案比较中，经济性最优的就采用，差的就不用。这样可以避兔投资的盲日性，使所采用的节能措施，技术上可行，经济上也合理。 评价节能措施的经济性主要看投资回收期n1。一般回收期n1 越小越好。在我国，船舶近期节能技术改造项目的投资回收期一般应在3~5年之内。;三、性能指标;3）振动和噪声的控制 轴系的扭振许用应力不得超过许用的范围，否则将导致断轴和使柴油机的正常工作遭到破坏。 船舶噪声标准中，对机舱区的噪声规定: 无控制室机舱主机操纵处90dB；无人机舱或有控制室机舱110 dB；机舱控制室75 dB；工作间85 dB 4）主机遥控和机舱自动化 是改善船员劳动条件和提高船舶生产能力的重要措施。也是衡量一艘船现代化程度的标志。 5)动力性和配合性能 指柴油机动力的发挥和利用情况及与螺旋桨的配合性能。;§1-4 对船舶动力装置的要求;3. 具有一定的续航力 续航力--船舶不需要到基地或港口去补充任何一种物质(如燃油、滑油、淡水及备件等)所能航行的最长时间或最大距离。 4. 具有良好的操纵性 起动迅速；稳定运行；迅速改变航速和航向。 5. 主、辅机选型合理 主、辅机的技术、经济和性能指标，既要有一定的先进性，又必须从现实条件次发，并且主要应立足于国内产品。主、辅机之间的配套应合理，避免大马拉小车或供不应求的现象。; 6. 其它要求 1)在不同工况下机桨的???合要得当。 2)具有相应的主机遥控和机舱自动化的设施:大型船舶应