第七章 城市道路交叉口设计综述.ppt

《城市道路设计规范》中有关中心岛最小半径和最小交织长度的规定如表6-6所示。 表6-6 中心岛最小半径及最小交织长度 25 30 35~40 40~45 最小交织长度（m） 20 25 35 50 中心岛最小半径（m） 0.14 0.16 0.18 0.18 横向力系数 20 25 30 35 环道计算行车速度（km/h） 返回 上一页 下一页 退出 * * 例题 第七章 城市道路交叉口设计 §7-1 平面交叉口的基本形式及其交通分析 §7-2 平面交叉口通行能力 §7-3 一般平面交叉口几何尺寸设计 §7-4 交叉口拓宽设计 §7-5 环行平面交叉口设计 §7-6 平面交叉口竖向设计 §7-7 道路立体交叉的类型与选择 §7-8 立体交叉几何设计 §7-9 立体交叉设计步骤与方法 §7-10 道路与铁路交叉 上一页 下一页 退出 §7-1 平面交叉口的基本形式及其交通分析 一、平面交叉口的形式 有十字形、T形、Y形、X形、错位交叉、多路交叉和畸形交叉等。详见图6-1。 `图6-1 平面交叉口形式（一） 返回 上一页 下一页 退出 二、平面交叉口的交通分析 （一）交叉口对道路的影响 （二）交叉口交通迹线交错分析 交通迹线是指车辆行驶的轨迹线，即交通线。 交错点大致可分为三种类型： 分流点（分岔点）：同一行驶方向同车流的车辆不同方向分开的地点； 合流点（汇合点）：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同一方向同一车流汇合的地点； 冲突点（交叉点）：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉，然后向不同方向行驶。 返回 上一页 下一页 退出 14 10 5或2 70 32 9 交错点总数 0 0 0 5 4 0 ◇直行车冲突点 4 2 1或0 45 12 3 ○左转车冲突点 6 4 2或1 10 8 3 □合流点 4 4 2或1 10 8 3 △分流点 5条 4条 3条 5条 4条 3条 相交道路条数 相交道路条数 有信号控制 无信号控制 交错点类型 返回 上一页 下一页 退出 从以上图表可以看出： 1．在平面交叉口上，冲突点数量的增加与相交道路条数的增加成几何级数关系。其数量计算公式归纳如下： P= （6-1） 式中：P为平面交叉口冲突点总数；为相交道路条数。 2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。在交叉口设计中，关键问题之一是如何处理和组织左转弯车辆。 3．设置信号控制是减少交叉口冲突点的有效办法。 返回 上一页 下一页 退出 §7-2 平面交叉口通行能力 一、信号灯管制平面交叉口通行能力 （一）停止线法原理及信号灯管制规定 1．停止线法原理 停止线法的原理就是以停止作为基准线，凡通过停止线的车辆就被 认为已通过交叉口，按照特定模式分别计算每个进口道路、每条侯驶车道的通行能力，然后总和使得到该信号灯管理平面交叉口的通行能力。 2．信号灯管制规定 《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988）有关指挥灯信号的规定如下： ①绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被行的行人通行； ②黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行； ③红灯亮时，不准车辆、行人通行； ④绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示有方向通行； ⑤黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。 返回 上一页 下一页 退出 （二）十字路口设计通行能力 1．直行车道 Ns= ·[( － )/ ＋1]· （6-2） 式中： 为直行车道的设计通行能力（pcu/h）； 为信号灯周期时间(s)； 为信号周期内的绿灯时间(s)； 为绿灯初期第一辆直行车启动并通过停 止线所需时间(s)，可采用2.3s； 为连续直行车辆通过停止线的车头时距(s)； 为综合折减系数，可取 =0.9。 2．直右车道 = （6-3） 3．直左车道 = （6-4） *（1－ ′/2）