第七章 汽车排放污染物检测综述.pptx

§7—1 汽车排放污染物;一、汽车排放污染物及其危害;二、汽油车排放污染物的形成和主要影响因素;空燃比与污染物排放量的关系;（2）发动机负荷 发动机负荷一般由不同工况和不同的车辆装载质量决定。 （3）发动机转速 （4）点火提前时间;三、柴油车排放污染物的形成和主要影响因素;2．影响柴油机炭烟排放量的因素 （1）燃料 （2）喷油 （3）转速 （4）负荷;§7—2 汽车排放污染物的排放标准;一、点燃式发动机汽车排放标准;车　　　　型;车　　型;（3）过量空气系数的要求 对于使用闭环控制电子燃料喷射系统和三元催化转化器技术的汽车要进行过量空气系数λ的测定。发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。 （4）在用汽车的排放监控 标准中规定的4种检测方法，双怠速法为目前全国在用汽车排气污染物主要的强制性检测方法。 对于实施简易工况法的地区或城市，需制定地方排放限值，经省级人民政府批准后执行，同时报环保总局备案。 2．简易工况检测法和污染物排放限值 （1）简易工况检测法 （2）简易工况法排放限值;二、压燃式发动机汽车排放标准;§7—3 汽油车排放污染物检测原理与设备;一、不分光红外线分析仪检测原理;二、二气体分析仪的结构与工作原理;1．气体分析仪的结构 （1）废气取样装置 （2）废气分析装置 （3）浓度指示处理装置 （4）校准装置 2．使用方法 （1）仪器准备 按二气体分析仪使用说明书要求做好以下各项准备工作。 1）接通电源，不分光红外线气体分析仪（以下简称气体分析仪）预热30 min以上。;2）仪器校准。用标准气样校准。先让气体分析仪吸入清洁空气，用零点调整旋钮把仪表指针调整到零点。然后把仪器附带的标准气样（瓶装）从标准气样注入口灌入，再用标准调整旋钮把仪表指针调整到标准指示值。在灌注标准气样时，要关掉气体分析仪上的泵开关。 对于汽油机排气中CO的浓度可以直接测量，可把标准气样瓶上标明的CO浓度值作为校准的标准值。 由于HC成分复杂，用丙烷（C3H8）作为标准气样，因而要求出正己烷（C6H14）换算值，再用正己烷换算值作为校准的标准值。计算公式如下： HC校准的标准值（正己烷换算值）=标准气样（丙烷）含量×换算系数 式中，标准气样（丙烷）含量即HC标准气样瓶上标明的含量值。换算系数是气体分析仪的给出值（标注在气体分析仪壳体一侧），一般为0.472～0.578。;标准气样校准分析仪;3）把取样探头和取样导管安装到气体分析仪上，检查取样探头和导管内是否有残留HC。如果管的内壁吸附残留HC较多，仪表指针超过零点以上时，要用压缩空气吹洗或用布条等物清洁取样探头和导管内壁。 仪器经过上述检查和校准后，即可投入使用。 （2）车辆或发动机准备 1）试验发动机或车辆的进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 2）汽油应符合GB 17930—2013《车用汽油》的规定。 3）在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。 4）测量时发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃或达到汽车使用说明书规定的热车状态。;（3）使用方法 1）取样探头插入排气管中，深度不小于400 mm，并固定在排气管上。 2）按测量程序进行高怠速、怠速排放污染物测量，读取测量结果并填写“点燃式发动机汽车双怠速法排气污染物测试报告”（报告内容见GB 18285—2005附件AA）。 3）使用中，先把气体分析仪指示仪表的读数转换开关打到最高量程挡位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程挡位。 4）测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，吸入新鲜空气5 min，待气体分析仪指针回到零点后再关闭电源。;（4）使用维护注意事项 1）测量时，发动机不能高速运转，测试完毕，要立刻把取样探头从排气管内抽出。 2）不能在有燃油或有机溶剂的环境内测量。 3）测量时，取样探头、导管不可弯折。 4）对于配有两套取样探头及导管的分析仪，使用时不要混用。 5）连续测量时，每测完一次要把取样探头从排气管消声器内抽出，待仪表指针回零后，才可继续进行下一次测量。 6）测量仪工作时，要注意室内通风，以防止人员中毒。 7）取样探头及导管不用时，不可平放，要垂直悬吊，防止管内积水腐蚀管壁。 8）安放分析仪不可放在潮湿地点，同时要避开温度变化剧烈的环境。;9）标定用标准气样是有毒气体，要稳妥保存、使用，以防人员受害。 10）数显、打印、微型计算机系统如有故障，应请专业人员或厂家修理。 ;三、四气体与五气体分析仪;§7—4 柴油车排放污染物检测原理与设备;一、滤纸式烟度计的结构和工作原理;滤纸式烟度计的结构;（2）烟度测量与指示装置;（3）控制机构 （4）校准装置;带状滤纸和圆片状滤纸;二、不透光烟度计的结构和工作原理;