关于五童路讲述.doc

关于五童路站—五里店站区间及对山立交研究报告 工程概况 五童路站~五里店站的区间位于重庆市渝北区，起点为五童路，重点为已开通营运的五里店站；区间西侧为渝鲁大道，东侧为鲁能及庆业九寨等居住小区，周边条件比较复杂。本区间起始里程为CK31+162.110，终止里程为CK32+438.401，区间全约1276.3m，五里店站前已预留单线隧道。设计里程为CK31+162.110，终止里程为CK32+306.942，由于区间地质情况复杂，在回填土较深段采用明挖施工，长约413.5m，在深埋段采用钻爆法施工，长约731.3m。 环境 环线五童路~五里店区间位于渝北区，沿渝鲁大道东侧前行，呈南北向走行，本段线路区间周边条件较复杂。明挖段需上跨排洪拱涵，最小结构净距为1.1m，正穿在建管涵，侧穿庆业九寨印象4号生化池，最小结构净距为0.53m，暗挖段需侧穿庆业九寨印象F栋（32F/-6F）桩基，最小结构净距为5.61m，侧穿渝鲁大道0号桥台，最小水平净距为3.84m，竖向为9.5m。现状地面标高由235m上升到281m，地表起伏较大。本区间明挖段为单双线隧道，暗挖线隧道为双线隧道；明挖段所在地层以回填土为主，为超浅埋隧道，暗挖段所在地层以砂岩及砂质泥岩为主，为深埋隧道。 地质 地形地貌 重庆轨道交通环线五童路站~五里店站区间位于龙王洞背斜东翼，为构造剥蚀陵区，地质构造条件简单，沿线无断层通过，场地稳定该段地形平坦，地表为第四系全新统人工填土，下伏基岩为侏罗纪中通沙溪庙组砂质泥岩和砂岩，水文地质条件简单，地下水主要为第四系松散层孔隙水。由于受人类活动的改造，拟建线路沿线已被改造为城市道路，地形平缓，起伏小，纵向总体坡角一般小于5°，道路两侧一般被改造成为居民区或厂区，局部横向地形起伏较大，呈台阶状，艳羡地面搞成235~284m，相对高差约49m。 地质构造 勘查区位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。轨道线路主要穿越重庆弧形褶皱束复式向斜之沙坪坝背斜（CK22+800）、化龙桥向斜（CK24+950）、龙王洞背斜（CK29+800）和解放碑向斜（CK34+100）。由于重庆复式向斜呈北北东走向，构造形态向北逐渐收敛向南撒开，因而向斜、背斜两翼宽缓，受应力作用相对微弱，沿线未发现断层通过、节理发生与构造运动密切相关，以构造节理、层面为主，节理走向NEE~SWW和走向NW~SE两组较发育，多呈密闭型，部分为微张型，少有填充物。 龙王洞背斜跨越江北区、渝北区和南岸区，其轴线为N10~20°E，两翼不对称，轴部位于里程CK29+800处，其东翼岩层产状为100°~130°∠10~30°，主要发育有两组构造裂隙，J1：270°~300°∠ 54°~77°，延伸5~10m，微张1~3mm，平直，间距1.0~2.0m，偶见钙质填充，结合差，属硬性结构面；J2:190°~270°∠67°~84°，延伸1~5m，一般闭合~微张，舒缓波状，局部有翻转现象，间距5~8m，偶见泥质填充，结合差，属硬性结构面。 不良地质现象 无 地震效应 根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111—2006）、《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）及《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。通过剪切波测试，拟建试验段沿线覆盖层剪切波速151~218m/s，均为中软土；基岩剪切波速值根据实验结果并结合地区经验取1100m/s，为岩石。根据拟建线路不通的工点类型，拟建高架线路按《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010），拟建区间隧道及地下车站按《铁路工程抗震设计规范》（GB50111—2006）中相应条款进行等效剪切波速计算和场地类别划分。场地初步地震效应的评价剪标1. 拟建区间地震效应评价一览表 表1 工程部位平均计算深度平均土层厚度及剪切波速平均岩层厚度及剪切波速等效剪切波速Vse场地类别地段划分特征周期（s）CK31+236 244~CK31+636.0002413/17011/1100278Ⅱ一般地段0.35CK31+636 000~CK32+439.200444/17040/1100735Ⅰ有利地段0.25CK32+810 792~CK32+964.83466/170/170Ⅱ一般地段0.35工程地质条件评价及注意事项 CK31+236.244~CK31+375.000段，该段原始地貌为丘间谷地，经人工回填，目前地势平坦。该段地址构造上位于龙王洞背斜东翼，隧道洞轴走向小角