中国汽车旅馆发展现状.docx

中国汽车旅馆发展现状 2003年5月23日，上海成立了第一家汽车旅馆——莫泰旅店。从旅馆提供的产品和服务范围，到经营、管理的科学化等方面来说，最接近于西方国家的汽车旅馆。首先，集维修、加油、餐饮、娱乐、住宿于一体；其次，借鉴国外酒店集团如法国雅高的经验，进行连锁式的品牌经营；再次，加强对服务人员的培训，提供温馨、便捷、超值的服务。之所以称其是“中国式的”，是因为，其和西方国家的汽车旅馆有所不同。主要不同之处在于：市场定位的不同。在国外汽车旅馆都为工薪族所欢迎。而中国的私家车远没有普及。拥有私家车只能说是工薪阶层的梦想，远没有普遍实现。经过上述解释我们已经基本了解了汽车旅馆，而我们中国的汽车旅馆有存在哪些问题，换言之，我国汽车旅馆的发展现状又是怎样的呢？ 1、硬件不软，软件不硬 近年来随着我国旅游行业内的投资进一步加大，酒店硬件设施提升很快，管理水平也有一定提升，但是酒店的软件设施未能及时跟进。主要问题是：酒店智能化管理系统有待完善，公共信息图形符号欠缺，整体艺术氛围及舒适度不高;部分酒店设施设备维修保养不及时不到位,如地毯、墙面、家具等破损、划痕较为严重；酒店个岗位清洗消毒流程不规范；卫生死角清理不彻底；大部分酒店员工英语水平较低，服务用语不规范，应变能力不强；员工流动性较大，培训工作难度大等等。 2、“服务区”功能比较单一，难以满足驾车者需要 （1）服务区的经营一般带有国有企业体制的性质，国有体制典型的弊端是缺乏活力 我国酒店的很大一部分源于国有资产，而酒店的经营与运作的核心管理人员大都是任命制缺乏市场观念。国有企业由于产权经济性质的不清晰，主要是指财产的所有权、使用权和收益权的不称，进而使得其经营者的责权利不对称，最终很难激励经营者的积极性。熊彼特在它的创新理论里说：“一个好的经营者可以弥补体制上的缺陷，改善企业的经营状况。”事实也证明了，我国目前服务区从其提供产品服务的种类，到质量都很难令自驾车旅游的人们满意。（事实：我们经常可以看到的是在主要公路干线两旁分布着的所谓“汽车旅馆”,它们中的大部分是农民开办的“夫妻店”,此外还有一些集体企业投资建设的招待所,根本不是现代意义上的”汽车旅店”。） （2）服务区具有垄断势力 理论上，垄断势力的来源有三种：市场需求弹性和厂商的数目、厂商间的相互作用。服务区的垄断势力：A、零需求弹性。服务区所处的地点往往是前不着村、后不着店。汽车到达的时候往往人们已经经历了很长时间的驾驶，颇显疲惫。这时候看见一家汽车旅馆，就会如冰天雪地中看见一对篝火。旅客们对服务区服务的需求弹性几乎是零。零需求弹性意味着同样数量的产品，多高的价格旅客都会接受。B、一家厂商。一家厂商意味着没有竞争对手。没有竞争对手的时候，厂商不太可能采取各种只有为了取得竞争的胜利才采取的措施。如降价，改善产品质量或服务质量等。 3、安全卫生、服务质量方面仍有很多缺陷 这一类汽车旅馆由于其投资者或经营者的经营意识有限，从内部对人对物的管理、到店内环境、再到对客提供的产品质量、服务态度方面等，都很难满足自驾有的群体消费需求。清洁卫生的质量是客人选择酒店的首要因素之一，也是旅馆控制管理的基本内容。客房清洁卫生的要求是高质量、高标准、高效率。但是我们经常可??看到的是在主要公路干线两旁分布着的所谓“汽车旅馆”,它们中的大部分是农民开办的“夫妻店”,卫生问题让人望而却步。 4、价格随季节波动大 首先，我们要讨论一个问题：汽车旅馆在旺季提高价格，在淡季降低价格，他们这样做是在剥削旅客呢，还是在更有效地进行资源分配？如果有这样一条法律，强迫汽车旅馆全年对旅客征收相同的价格，它的结果会怎样？经过多方讨论而定下的答案是：在市场经济中，价格肯定是通过价格杠杆更有效地进行资源分配，同时也取得了利润最大化。如果强迫征收同样的价格，在旺季一定会出现供不应求的情况，淡季旅客则大大减少，旅馆利润会下降，消费者福利也会减少。由此可见，汽车旅馆价格随季节波动大。 经过这几年的发展，二三线旅游业开发发展，作为二三线城市连锁服务业第一大品牌，尚客优扎根二三线城市，率先提出将快捷连锁酒店带到三线城市。针对旅游城市需求的特点，独创了一套有别于一线城市的管理模式和酒店风格，完全适合依靠旅游业发展的三线城市。目前尚客优全国拥有分店超过800家，2014年尚客优加速全国布局，门店冲刺1100家，势力锐不可当，是三线城市经济型酒店加盟投资者的首选。