第二章 曲柄连杆机构综述.ppt

3.离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与轴颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。 4. 摩擦力：指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。 §2.2 机体组 主要由气缸体、气缸盖、曲轴箱、气缸垫、油底壳、发动机支撑等组成。 （1） 一般式气缸体 特点：油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。 优点：机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便。 缺点：刚度和强度较差。 （2） 龙门式气缸体 特点：油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。 优点：强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷。 缺点：工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 （3） 隧道式气缸体 特点：曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。 优点：结构紧凑、刚度和强度好。 缺点：加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。 2. 气缸 定义：气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒 （1）气缸的排列形式 （2）对气缸的要求：必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。 从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。 例如，采用优质合金铸铁，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工。 （3）气缸的冷却：水冷（发动机用水冷却时，气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套，采用水套冷却）、风冷。 3. 气缸套 （1）采用气缸套的原因：为了减少材料上的浪费，同时满足耐磨性的要求，缸体采用铸铁，气缸套采用铸铁中加入少量合金元素。 （2）分类：有干式和湿式两种。 二、气缸盖 1. 作用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。冷却。 2. 结构形式 气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。 a.单体气缸盖：在多缸发动机的一列中，只覆盖一个气缸的气缸盖，称为单体气缸盖。 缸径105mm可用；缸径120mm的优先采用；缸径160mm 都采用。 b. 块状气缸盖：能覆盖部分（两个以上）气缸的，称为块状气缸盖。 适用于105mm缸径160mm的发动机。 c. 整体气缸盖：能覆盖全部气缸的气缸盖，则称为整体气缸盖。 优点：采用整体气缸盖可以缩短气缸中心距和发动机的总长度。 缺点：刚性较差，在受热和受力后容易变形而影响密封；损坏时必须整个更换。 应用：适用于缸径105mm的发动机。 3. 燃烧室 汽油机的燃烧室是由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。 （1）楔形燃烧室 a. 气门斜置，气流导流较好，充气效率高；b. 有挤气—冷激面，可形成挤气涡流；c. 燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的排放稍高。 （2）盆形燃烧室 a. 气门平行于气缸轴线；b. 有挤气—冷激面，可形 成挤气涡流；c. 盆的形状狭窄，气门尺 寸受限，换气质量较差， 燃烧速度较低，CO和HC 排放较高而NO的排放较低。 三、气缸垫 气缸盖与气缸体之间置有气缸垫，以保证燃烧室的密封。 1.气缸垫应满足以下主要要求： （1）在高温、高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏。 （2）耐热和耐腐蚀，即在高温、高压燃气下或有压力的机油和冷却水的作用下不烧损、不变质。 （3）具有一定弹性，能补偿接合面的不平度，以保证密封。 （4）拆装方便，能重复使用，寿命长。 2. 分类 （1）纯金属衬垫：一般由单层或多层金属片（钢、铝或低碳钢）制成。（e） （2）金属——石棉衬垫：石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮。 (a,b,c,d) （3）加强型无石棉衬垫： （f） （4）其它：单层金属＋耐热密封胶，耐热密封胶 四、油底壳 1. 功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。 2. 构造： （1）用薄钢板冲压而成。 （2） 内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。 （3） 最低处有放油塞。 （4） 曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。 五、发动机的支承 发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳上的支撑支承在车架上。发动机的支承方法，一般有三点